Если вы когда-нибудь интересовались Dodge Challenger SRT Hellcat или Charger SRT Hellcat последнего поколения несущихся на полной скорости, вы скорее всего знаете, что Брамптон был не просто заводом по производству этих автомобилей. В настоящее время он хранит мертвую тишину, с конца 2023 года, и если верить представителям профсоюза Unifor, эта тишина вскоре может стать окончательной.
Ранее в этом месяце компания Stellantis сообщила профсоюзу о своем намерении начать переговоры с третьей стороной о потенциальной продаже сборочного комплекса в Брамптоне, добавив, что под угрозой находятся 2000 рабочих месте. Как будто этого недостаточно, под угрозой находятся еще около 8000 рабочих мест по всей цепочке поставок. Самая пугающая деталь, по данным, заключается в том, что потенциальным покупателем является не другой автопроизводитель. Это означает нулевые шансы на продолжение крупномасштабного производства автомобилей. Что бы ни случилось по адресу 2000 Williams Parkway, там больше не будут производить автомобили.
Упадок завода в Брамптоне не был внезапным. Первоначально простои были в декабре 2023 года для переоборудования под следующее поколение Jeep Compass, завод начал переоборудование в январе 2024 года. Чуть более года спустя многонациональная компания внезапно приостановила работы по переоборудованию, сославшись на изменения в продуктовой стратегии. За этим последовал и крах. Программа Compass была перенесена на завод в Белвидере, штат Иллинойс. Компания Stellantis отказалась комментировать потенциальную продажу. Пресс-секретарь Луанн Госселин подчеркнула, что Stellantis готовится к процессу коллективных переговоров, поэтому на данный момент у Stellantis нет никаких объявлений.
Однако профсоюз в это не верит. Вито Беато, президент местного отделения профсоюза Unifor № 1285, считает, что перенос производства Compass в Соединенные Штаты полностью нарушил коллективный договор. Что касается причин, по которым Stellantis перешла от временной приостановки к потенциальной продаже, достаточно взглянуть на американские пошлины на автомобили канадского производства, действующие с апреля 2025 года. Примерно 90 процентов автомобилей, производимых в Канаде, экспортируются в США, что снижает прибыль и сокращает объемы производства до самых низких уровней за последние годы. Оттава и Вашингтон продолжают вести переговоры на высоком уровне по вопросам торговли, но соглашение об отмене протекционистских импортных пошлин пока не достигнуто.
Обе стороны активизировали торговые переговоры после угроз со стороны второй администрации Трампа. Проще говоря, США могут ввести 50-процентную пошлину на многие канадские товары, начиная с 19 августа. В более широком смысле, Брамптон стал политической «горячей картошкой» из-за попыток, которые не привели к плану спасения. Сейчас Unifor находится в середине переговорного процесса 2026 года с тремя крупнейшими компаниями Детройта. Трехлетнее соглашение с Ford было заключено 19 июля, а переговоры с General Motors начались 10 августа. После заключения этого соглашения профсоюз полностью сосредоточит свое внимание на компании Stellantis, базирующейся в Нидерландах. Потенциальная продажа является очевидным приоритетом на переговорах. Несмотря на то, что это требуется в соответствии с действующим коллективным договором, Stellantis еще не предоставила официального письменного уведомления о закрытии или продаже в течение года.
