В конце июля Mercedes-Benz представил версию GLA во всей красе. Поэтому подразделение AMG не видит смысла скрывать под плотным камуфляжем свою собственную высокопроизводительную версию GLA. Недавняя встреча показала, будущий Mercedes-AMG GLA Electric лишь с лёгким камуфляжем, покрывающим переднюю, заднюю части и боковые пороги, где расположены большинство аэродинамических улучшений.
Наблюдая за тестовой кампанией будущего Mercedes-AMG GLA Electric в течение последнего года, только в прошлом месяце узнали его окончательный облик. Ну, почти, потому что это впечатление основано на варианте Mercedes-Benz, который был представлен в конце июля. Тем не менее, теперь, когда «обновленный» GLA полностью представлен, вариант AMG должен вскоре снять свою маскировку. Судя по последней встрече с Mercedes-AMG GLA Electric, компания из Аффальтербаха не считает необходимым сохранять камуфляж на этом авто. Прототип практически полностью лишился обшивки. Под камуфляжной лентой остались только передняя, задняя и боковые юбки. Неудивительно, что именно эти элементы кузова имеют наиболее заметные аэродинамические улучшения.
Однако уже сейчас можно предположить наличие более спортивного спойлера и традиционной решетки радиатора AMG, особенно после того, как мы увидели AMG CLA 45. Боковые юбки кажутся шире, что оправдывает использование камуфляжной ленты. Наконец, есть важные изменения сзади, включая типичный для AMG диффузор и увеличенный спойлер на крыше. Фары остались открытыми, то есть они остались без изменений по сравнению с вариантом от Benz.
Подобно своему седану, AMG GLA Electric не был признан достойным отдельной платформы AMG. Он по-прежнему использует архитектуру MMA с соответствующими модификациями, чтобы оправдать бренд AMG. К ним относится та же трехмоторная конфигурация, приводимая в движение аксиально-поточными двигателями. Если судить по AMG CLA 45, следует ожидать аналогичной мощности в 500 кВт / 671 лошадиную силу.
Прототип AMG GLA даже сохранил сплошные тормозные диски, которые мы видели на AMG CLA 45. Благодаря своему кроссоверному дизайну, GLA, несомненно, тяжелее, но, по-видимому, не настолько, чтобы оправдать использование перфорированных дисков. Кроме того, три мощных электродвигателя обеспечивают невероятное рекуперативное торможение мощностью до 300 кВт, по данным AMG. Это приводит к замедлению до 5 м/с², или 0,51 g, что является впечатляющим тормозным усилием.
Ожидается, что разгон от 0 до 100 км/ч будет столь же впечатляющим, хотя и займет немного больше времени, чем 2,7 секунды, необходимые AMG CLA. Благодаря своей 800-вольтовой архитектуре, Mercedes-AMG GLA Electric сможет заряжать батарею практически так же быстро, как и разряжать её во время интенсивной работы на гоночной трассе. Зарядка с 10% до 80% занимает 22 минуты при подключении к быстрозарядному устройству постоянного тока мощностью не менее 330 кВт.
