Мюнхен пока не готов позволить вечеринке G87 закончиться, желая устроить последний танец перед уходом этого поколения купе M2. Новая информация от инсайдера BMW предполагает, что одна оставшаяся версия должна пополнить модельный ряд до остановки сборочного производства в июле 2029 года.
Эта информация вызвала ожесточенные дебаты на форумах энтузиастов, включая Bimmerpost. Многие энтузиасты сформулировали точную загадку сообщества, спрашивая, готовит ли BMW версию M3 CS с механической коробкой передач, вдохновленную Handschalter, или что-то с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В целом, это может быть либо CS с полным приводом, либо облегченный M2 с суффиксом CSL. Первый вариант полностью зависит от вовлеченности водителя. Когда немецкая компания выпустила M2 CS только с автоматической коробкой передач, преданные поклонники трехпедальной версии сразу же посетовали на отсутствие педали сцепления. С другой стороны, BMW и подразделение M обосновали необходимость механической коробки передач, выпустив M3 CS Handschalter эксклюзивно.
Применение этой философии к G87 мгновенно создало бы коллекционный экземпляр. CS Handschalter стал бы достойной данью уважения аналоговой динамике, особенно если учесть, что M планирует полностью отказаться от высокопроизводительных автомобилей с механической коробкой передач к концу десятилетия. Если баварский производитель отдает приоритет времени прохождения круга и сцеплению с дорогой, то xDrive в сочетании с концепцией CS является логичным эволюционным шагом.
BMW уже разработала четкую стратегию с M3 CS и M4 CS. Обе модели сочетают в себе увеличенную мощность двигателя S58 с заднеприводной системой M xDrive и автоматической коробкой передач M Steptronic с гидротрансформатором. С появлением M2 xDrive в июне 2026 года полностью вариативная система полного привода уже интегрирована в G87 и доступна для рабочих сборочной линии. Его неудержимая способность «наведи и снимай» сделала бы CS xDrive самым быстрым купе M2 на сегодняшний день. Что касается третьего кандидата, кто мог бы отказаться от облегченного спортивного автомобиля, максимально использующего архитектуру G87? Настоящий облегченный Competition Sport подверг бы компактную модель очень агрессивной программе снижения веса, уменьшив его больше, чем BMW сделала с Competition Sport.
По официальным данным BMW, он на 30 килограммов меньше, чем M2 с 8-сильной трансмиссией. Кованые легкосплавные диски уменьшают неподрессоренную и вращающуюся массу, а стандартные ковшеобразные сиденья M Carbon дополняются упрощенной центральной консолью из углеродного волокна. Углеродный армированный пластик также используется для панели крыши, переднего сплиттера, аэродинамического диффузора и крышки багажника в стиле «утиный хвост» M2 CS.
Переход от CS к CSL потребовал бы еще большего снижения веса, и инженеры могли бы добиться этого довольно легко, начав с удаления задних сидений. Снижение веса на несколько килограммов, одновременно улучшая шасси и подвеску, привело бы к созданию бескомпромиссного, и, соответственно, дорогого, компактного автомобиля. Какое бы направление ни выбрало подразделение M с одобрения руководства BMW, клиентам следует готовить свои счета. M2 CS стоит почти 100 000 долларов без учета опций, а это значит, что эксклюзивная финальная версия поднимет цену самого маленького высокопроизводительного автомобиля M до шестизначной отметки.
Поскольку производство запланировано до июля 2029 года, у компании есть время, чтобы взвесить свой последний шаг. Будет ли нам представлена чистота механической коробки передач, безумие полного привода или экстремальное снижение веса, ориентированное на трек, ответ на этот вопрос определит наследие G87.
