Дополнительные 23 сантиметра — это не так уж много в и без того просторной кабине грузовика 8-го класса. Именно на столько Mack расширил кабину своих новых тягачей Pioneer и Anthem, предназначенных для междугородних и региональных перевозок.
Однако стоит только пересесть из старого Anthem в новый грузовик — и разница ощущается мгновенно. Владелец почувствует её ещё до того, как проедет первый километр по асфальту. Mack Anthem теперь специально адаптирован под региональные перевозки. У него укороченная колёсная база, что заметно улучшает маневренность. Между сиденьями стало больше пространства. Больше места для плеч. Больше свободы для движения. Кабина ощущается значительно просторнее, чем у предыдущего Anthem. Это даже позволило дизайнерам добавить второй подлокотник на оба кресла.
«Разница довольно существенная», — сказал старший менеджер по продукции Mack для магистральных перевозок Блейк Раут. После дня за рулём Pioneer на трассе в клиентском центре компании и детального осмотра обоих грузовиков с этим трудно не согласиться.
Более широкая кабина, возможно, не главная особенность, о которой Mack хочет, чтобы все говорили. На эту роль, скорее всего, претендует аэродинамический редизайн и улучшенная топливная экономичность. Но с места водителя именно дополнительное пространство производит самое сильное первое впечатление. С точки зрения Mack главная новость в другом. Новая комбинация моделей даёт компании полноценную линейку магистральных тягачей. Это, по их уверенности, позволит выйти на новые рынки и укрепить позиции на существующих.
Долгие годы у Mack был практически один ответ на все задачи магистральных перевозок — Anthem. Мощный и надёжный грузовик, но от него требовали слишком многого. Он не идеально подходил для всех сценариев на автомагистралях. Независимо от того, возили ли клиенты грузы через весь континент или выполняли региональные доставки с частыми остановками и крутыми поворотами, Anthem оставался единственным вариантом. Он неплохо справлялся со многими задачами, но всё же это был один грузовик, пытавшийся удовлетворить совершенно разные потребности. Теперь их два. Новый Mack Pioneer стал флагманским тягачом для автомагистралей.
Новая линейка Mack
Pioneer занимает место флагманского тягача для междугородних перевозок, а новый Anthem переходит в роль более короткого и маневренного грузовика для региональных рейсов. При этом он сохраняет все удобства и комфорт, которыми славился предыдущий Anthem. «Мы перешли от одного грузовика — только Anthem — к двум: Pioneer и новый Anthem», — объяснил Раут. Стратегия отчётливо видна в размерах. Длина кузова Pioneer от бампера до задней стенки кабины — 318 см. У нового Anthem — 287 см. У предыдущего Anthem было 297 см — промежуточное значение.
Иными словами, Mack расширил модельный ряд в обе стороны. Pioneer стал длиннее и аэродинамичнее — для максимальной эффективности дальних перевозок. Anthem стал короче и маневреннее — для работы в стеснённых городских условиях. Уменьшение длины кузова всего на 10 см по сравнению с предыдущим Anthem может показаться незначительным, но, как отметил Раут, для автопарков, работающих в плотном городском движении, это может иметь большое значение. Речь идёт о дистрибуции продуктов питания, доставке напитков и других операциях, где водители целый день маневрируют по узким улицам и тесным дворам клиентов. А автопарки дальних перевозок наконец получают специализированный грузовик, а не универсальную модель «на все случаи жизни». Обе машины при этом сохраняют общий набор удобств для водителя, систем безопасности и технологий.
Что осталось общим
Между двумя моделями многое осталось прежним. Конструкция кабины, технологические пакеты, уровни отделки, системы безопасности и варианты спальных мест длиной до 163 см. Основные различия начинаются с переднего бампера и касаются решений, разработанных специально под конкретные задачи. Только Pioneer получает новый 193-сантиметровый спальник Mack. Это сразу поднимает статус машины как серьёзного претендента на дальние рейсы и должно особенно понравиться автопаркам, которые борются за привлечение и удержание водителей. Спальное место стало больше, кабина просторнее, а общее ощущение от салона — более премиальное, чем у всего, что Mack предлагал ранее в этом сегменте. При этом фирменная ДНК марки никуда не делась. Она проявляется в тонких деталях отделки, в том числе в элементах из полированного металла.
Это внимание к мелочам становится особенно заметным, стоит только провести в кабине некоторое время. Усовершенствованные сиденья Mack стали удобнее и теперь могут оснащаться функцией массажа. Большой выдвижной солнцезащитный козырёк, по словам Раута, уже неоднократно получал высокую оценку от первых покупателей. Именно такие детали водители будут ценить каждый день за рулём. Похоже, та же философия легла в основу большей части интерьера. Компания предусмотрела специальные крепления для электронных регистраторов. Больше не нужно сверлить панель и изобретать самодельные держатели. Есть и современные разъёмы USB-C.
В итоге Mack сделал не просто два новых грузовика. Компания наконец разделила задачи и дала рынку именно то, чего ему не хватало, специализированные инструменты для разных видов работы.
