Даже в узком и чрезвычайно требовательном кругу производителей суперкаров имена распределяются далеко неравномерно. Одни бренды звучат на каждом углу, другие остаются почти легендой для посвящённых. Голландская Donkervoort поневоле относится ко второй категории — особенно в тех регионах мира, где марка до сих пор не была представлена по-настоящему.
Именно поэтому увидеть новый P24 RS на дорогах некоторых стран — зрелище, мягко говоря, неожиданное. Но неожиданность здесь не случайность. Вместе со своим предшественником F22 новый автомобиль впервые оказался в Золотом штате специально к Monterey Car Week, которая стартует в эти выходные. Для Donkervoort это тоже премьера. Бренд впервые выходит на одно из самых престижных автомобильных событий. Решение о выходе на зарубежные рынки компания приняла после того, что сама описывает как беспрецедентный интерес со стороны энтузиастов. Точные цифры спроса не раскрываются, однако факт остаётся фактом. Donkervoort уже заключила соглашение с компанией ISSIMI о техническом обслуживании на Западном побережье. На Восточном побережье аналогичное партнёрство уже работает с AJR Restorations. Голландцы явно готовятся к серьёзному присутствию.
Что такое Donkervoort P24 RS и почему на него стоит обратить внимание
P24 RS — современная интерпретация классической концепции открытого переднемоторного спорткара. Шасси представляет собой пространственную раму из алюминиевых труб, усиленную структурными элементами из углеродного волокна и карбоновым подрамником. Кузовные панели, двери, крыша-тарга и многие другие детали выполнены из карбона. В результате сухой вес автомобиля составляет всего 780 килограммов. С жидкостями — примерно 840 кг. Это меньше, чем у многих современных хот-хэтчей, не говоря уже о суперкарах.
Привод — исключительно задний. Двигатель — полностью алюминиевый 3,5-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами. Это глубоко переработанная версия агрегата, известного по Ford GT второго поколения. Турбины поставлены голландской фирмой Van der Lee, они же работают с Формулой-1, интеркулеры — 3D-печатные Conflux массой всего по 1,4 килограмм каждый, выпускные коллекторы тоже напечатаны. Мотор получил сухой картер, что позволило опустить центр тяжести, и комбинированный впрыск.
Самая интересная особенность — система PTC (Power to Choose). С помощью поворотного регулятора в салоне водитель может в реальном времени выбирать один из трёх уровней мощности: 400, 500 или 600 л.с. Максимальный крутящий момент при полной отдаче достигает 800 Н·м. Пик мощности держится с 5500 до 7000 об/мин. Это на 100 л.с. больше, чем у предыдущей модели F22.
Благодаря фантастическому соотношению мощности и массы, около 769–770 л.с. на тонну, P24 RS разгоняется до 200 километров в час за 7,4 секунды. Максимальная скорость превышает 300 км/ч. Боковое ускорение в поворотах заявленное — до 2,3 g. Тормоза — четырёхпоршневые AP Racing, опционально доступны карбоно-керамические диски.
Философия чистого вождения
Donkervoort принципиально отказывается от большинства электронных помощников, которые сегодня считаются обязательными. Нет системы стабилизации, нет векторизации крутящего момента, нет усилителя руля, его можно заказать отдельно, нет автоматического экстренного торможения. Есть регулируемая система контроля тяги и дифференциал повышенного трения Torsen. Коробка передач — пятиступенчатая механическая с функцией автоматического согласования оборотов при переключениях вниз.
Салон максимально аскетичен и ориентирован на водителя. Минимум экранов, максимум физических кнопок и регуляторов. Всё сделано так, чтобы глаза как можно реже отрывались от дороги. При этом автомобиль рассчитан на водителей ростом до 2,05 м, а багажник объёмом почти 300 литров позволяет даже отправиться в небольшое путешествие.
Тираж и цена
P24 RS — строго лимитированная модель. Всего будет построено 150 экземпляров. Более 50 из них уже зарезервированы покупателями из Европы, США и Ближнего Востока. Базовая цена начинается примерно с 350 000 долларов, в Европе — от 298 500 евро без налогов и опций.
В мире, где суперкары всё чаще превращаются в сложные цифровые устройства на колёсах, Donkervoort P24 RS выглядит почти вызывающе аналоговым. Это машина, которая не пытается оградить водителя от дороги и от собственной энергии. Она, наоборот, заставляет чувствовать каждую неровность, каждый ньютон крутящего момента и каждый градус поворота руля. Именно поэтому появление этого голландского экстремала на калифорнийских шоссе перед Monterey Car Week выглядит не просто любопытным фактом, а заявлением о намерениях.
