Понять время разгона от 0 до 100 километров в час довольно просто. Вроде бы начинаете с нуля, разгоняетесь, и когда достигаете скорости 100 км/ч, определяете свою скорость. Даже ребенок поймет эту концепцию, и если она достаточно крута, то, вероятно, он уже немало разгонялся на своем ТС с места. Однако есть один момент, который нужно учитывать.
Потратьте достаточно времени на изучение показателей производительности автомобилей, и в конце концов наткнетесь на фразу «разгон с одного фута». Она пришла из мира дрэг-рейсинга, где система хронометража позволяет автомобилю проехать очень небольшое расстояние, прежде чем фактически сработает светофор и запустится таймер. Другими словами, таймер не запускается, пока переднее колесо не переместится вперед, чтобы открыть стартовый луч, что составляет примерно один фут, или 30 сантиметров. Это имеет смысл для дрэг-стрипа.
Проблема возникает, когда время разгона от 0 до 100 километров в час, измеренное с разгоном, представляется вместе с временем, которое не было измерено с разгона. Внезапно имеем дело с цифрами, которые могут казаться идентичными, но измеряются не совсем одинаково. Это не имеет большого значения, когда речь идёт об автомобилях, разгоняющихся до 100 км/ч за шесть или семь секунд. Кого волнует, если семейный автомобиль доезжает за 6,8 или 7,0 секунд? СМногих это не волнует, и, вероятно, это нормально, т.к. никто не хочет получить «письмо счастья». Однако мы живём в эпоху суперкаров, разгоняющихся до 100 км/ч за две секунды, и Corvette — это буквально лучший пример, который можно привести. В основном потому, что он обладает таким широким диапазоном характеристик.
Вот немного технической информации. Stingray может разогнаться до 100 км/ч за 2,9 секунды с пакетом Z51 Performance Package. Z06 делает это за 2,6 секунды. E-Ray требуется 2,5 секунды. ZR1 разгоняется за 2,3 секунды. Это с пакетом ZTK Performance Package, а ZR1X может взлететь до 100 км/ч за невероятные 1,89 секунды на неподготовленной поверхности со стандартными шинами Michelin Pilot Sport 4S. Дело в том, что все эти цифры включают стандартный метод определения скорости с места (1 фут). Между тем, европейские автопроизводители, такие как Porsche, Ferrari и Lamborghini, измеряют скорость по прямой с абсолютного, полного отсутствия движения (0,0 км/ч). Можно легко привести аргументы в пользу полного отказа от этого метода. Однако нет уверенности, что это необходимо.
Представьте себе. Вы стоите на светофоре на своем Corvette Stingray, и по какой-то причине вам нужно как можно быстрее тронуться с места. Речь не о том, что вы разгоняетесь до 100 км/ч. Это, вероятно, означало бы нарушение закона, но вас в любом случае вдавливает в сиденье. Так включаете систему Launch Control? Вероятно, нет. Вы не сидите, вдавив левую ногу в тормоз, а правую — в педаль газа, ожидая, пока загорится зеленый свет. Это было бы по-детски и ненужно. Что вы делаете… вы отпускаете тормоз. Машина на долю секунды начинает медленно двигаться вперед, а затем вы резко нажимаете на педаль газа. К тому моменту, когда задние колеса смогут передать мощность на дорогу, скорее всего, вы уже проехали примерно стандартный первый фут, или 30 см. Таким образом, в некотором смысле, разгон с хода ближе к тому, как большинство людей разгоняют свои спортивные автомобили в повседневном городском трафике. Никакого контроля старта, никакого усиления тормозов, ничего подобного.
Насколько это важно? Что касается того, измеряется ли время разгона машины от 0 до 100 километров в час с помощью одного фута (30 см)? Вероятно, не так уж и важно. Если только вы не купили ZR1 или ZR1X специально для дрэг-рейсинга. В противном случае, нет ничего плохого во времени разгона от 3 до 100 км/ч. Просто дайте ей прокатиться и нажмите на газ. А еще есть разгон от 50 до 112 км/ч или от 80 до 112 км/ч. В пресс-релизах подобные цифры далеко не так впечатляют, как разгон от 0 до 100, или от 0 до 200 км/ч, или максимальная скорость. Но они многое говорят о том, что происходит, когда начинаете обгон. Даже среди серьёзных любителей мощных автомобилей разгон от 100 до 210 км/ч становится всё более важным. Как только начинаете движение (по прямой), сцепление с дорогой имеет гораздо меньшее значение, чем мощность, аэродинамика и соотношение мощности к весу.
Вот почему многих не особо злит этот показатель старта с места. Да, производители и пресс-релизы должны чётко указывать, когда он используется. Если одна машина получает преимущество на разгоне над другой, то указывать эти цифры в одной таблице без звёздочки — это, мягко говоря, несправедливо. В то же время, современные автомобили стали настолько невероятно быстрыми с места, что это просто смешно. Речь идёт о семейных кроссоверах, способных обогнать Ferrari конца 2000-х. Поэтому зацикливаться на одной-двух сотых секунды в «реальном мире» не имеет особого смысла — и это вдвойне верно для тех из нас, кто владеет заднеприводными автомобилями. Однако не стоит переживать по поводу идеального старта, потому что слишком много факторов влияют на результат. От покрытия дороги и шин до того, включен ли режим «Спорт».
