Чешская компания Tatra Trucks сделала важный шаг в сторону электрификации тяжёлой техники. На выставке e-Salon в Праге состоялась мировая премьера первого полностью аккумуляторного грузовика марки — прототипа самосвала Tatra Force e-Drive BEV 8×8. Машина сохранила фирменную внедорожную ДНК Tatra и при этом получила современную электрическую силовую установку, рассчитанную на работу в самых тяжёлых условиях.
Классическое шасси + новый привод
В основе прототипа лежит шасси третьего поколения линейки Force с легендарной центральной несущей трубой и независимыми качающимися полуосями. Все восемь колёс ведущие. Две передние оси — управляемые с подключаемым приводом, две задние — постоянно включённые. Такая схема обеспечивает выдающуюся проходимость, за которую Tatra ценят в строительстве, карьерах и на бездорожье.
Длина машины составляет 8,6 метра, высота — 2,9 метра. Полная масса достигает 44 тонн, из которых 22 тонны приходится на полезную нагрузку. Кроме того, самосвал может буксировать прицеп массой до 18 тонн. То есть по грузовым возможностям электрическая версия практически не уступает дизельным собратьям.
Мощный электродвигатель и солидный запас хода
Под кабиной установлен электродвигатель Danfoss. Его пиковая мощность достигает 550 кВт (около 750 л.с.), постоянная — 330–360 кВт. Крутящий момент впечатляет ещё сильнее: до 2600 Н·м в пике и 2300 Н·м в длительном режиме. Такие показатели позволяют уверенно работать с полной нагрузкой даже на сложных участках. Энергию дают 12 тяговых батарей общей ёмкостью 480 кВт·ч. Заявленный запас хода — от 300 до 400 километров в зависимости от рельефа и режима эксплуатации. Для тяжёлого 8×8-самосвала это вполне рабочий показатель, особенно если учитывать специфику применения. А это короткие рейсы на стройках и в карьерах с возможностью подзарядки.
Крутящий момент передаётся через четырёхступенчатую автоматизированную коробку Eaton EV и дополнительную раздаточную коробку Tatra. Такое сочетание позволяет эффективно использовать потенциал электродвигателя как на дороге, так и в тяжёлом бездорожье.
Зачем Tatra нужна электрическая версия
По словам технического директора компании Якуба Пончика, цель прототипа — проверить, насколько хорошо полностью электрический привод с большими батареями вписывается в тяжёлый грузовик для смешанной эксплуатации. Самосвальный кузов выбран неслучайн. Именно такая техника чаще всего работает в условиях, где важны и проходимость, и экологичность (карьеры, стройплощадки, закрытые территории).
Force e-Drive BEV 8×8 — не единственный альтернативный проект Tatra. Ранее компания уже показывала водородный прототип 8×6 и подключаемый гибрид 8×8. В планах — версия с range-extender’ом. Чехи явно не ставят на одну технологию, а прощупывают сразу несколько направлений электрификации.
Что это значит для рынка
Появление полностью электрического 8×8-самосвала от Tatra — важный сигнал. Пока большинство производителей тяжёлой техники экспериментируют с электричеством на более лёгких шасси или магистральных тягачах, чехи сразу взялись за один из самых сложных сегментов — многоосные внедорожные самосвалы. Если испытания пройдут успешно, у компании появится реальный шанс предложить рынку рабочую электрическую альтернативу дизелю именно там, где экологические требования ужесточаются особенно быстро.
Пока это только прототип. Серийное производство и точные сроки выхода на рынок пока не объявлены. Однако сам факт, что Tatra уже катает по дорогам и полигонам полностью электрический Force 8×8 с почти 750 «лошадьми» и 22 тоннами грузоподъёмности, говорит о серьёзности намерений. Классическая Tatra всегда славилась способностью ехать там, где другие застревают. Теперь она пробует делать это тихо и без выхлопа. И если эксперимент удастся, электрический Force может стать одним из самых интересных тяжеловозов ближайших лет.
