Возвращение имени Prelude вызвало настоящий ажиотаж среди поклонников спортивных автомобилей. Honda возродила легендарное купе в полностью новом облике — электрифицированном, переднеприводном и нацеленном на тонкий баланс между эффективностью и той самой отточенной динамикой, которой бренд славился десятилетиями.
Чтобы понять, насколько удачно инженерам Honda удалось решить эту задачу, испанское издание km77 провело полноценные динамические испытания нового купе. Результаты оказались куда интереснее, чем можно было ожидать от машины мощностью чуть более 180 лошадиных сил.
Слалом: точность и спокойствие
День тестирования начался со слаломной трассы. Европейский Prelude e:HEV стартовал на удивление мягко и чисто — без малейшей пробуксовки и без вмешательства системы контроля тяги. Рулевое управление сразу заявило о себе. Линейное, высокочувствительное и с переменным передаточным отношением. Благодаря этому на трассе с конусами водитель практически не крутил руль лишний раз.
Автомобиль оставался стабильным на протяжении всего заезда. Крены кузова эффективно гасились двухрычажной передней подвеской, заимствованной у Civic Type R. Это позволило держать ровный ритм без торможения задней оси и без выраженной недостаточной поворотности. Итоговое время прохождения слалома оказалось неожиданно сильным для серийного автомобиля такого класса. Prelude оказался на десятую долю секунды быстрее Mercedes-Benz CLA 250+ EQ и всего на три секунды медленнее Porsche Taycan GTS.
«Лосиный тест»: когда 80 км/ч — это уже элита
Центральным элементом испытаний km77 традиционно становится высокоскоростной маневр уклонения — имитация экстренного объезда неожиданного препятствия. В базовом режиме Prelude показал прогрессивный перенос веса и довольно нейтральный баланс. Но настоящий прорыв случился после переключения в Sport.
В спортивном режиме адаптивные амортизаторы становятся заметно жёстче, боковые крены резко уменьшаются. Именно в этой настройке купе смогло стабильно проходить манёвр на скорости 80 км/ч без касания конусов и без серьёзных корректировок рулём. Такой результат ставит Prelude в высший эшелон современных автомобилей, прошедших этот тест, — и позволяет ему обходить многие более дорогие и мощные машины.
Попытки поднять скорость выше 80 км/ч, как и ожидалось, упирались в предел сцепления передних шин. Тестовый экземпляр был обут в Continental PremiumContact 6 — вполне достойные покрышки с хорошим поведением на мокром асфальте, но далеко не самые «злые» из возможных. На более агрессивной резине результат, скорее всего, был бы ещё выше. При превышении лимита ESC вмешивалась мягко, без резких рывков, сохраняя предсказуемость поведения.
Итог: инженеры Honda попали в точку
В целом Prelude e:HEV оставил впечатление автомобиля, который ведёт себя честно, прогрессивно и очень эффективно. Даже при относительно скромной мощности шасси и геометрия подвески работают на высоком уровне, а жёсткость кузова позволяет полностью раскрыть заложенный потенциал.
На данный момент модель предлагается в единственной, но хорошо оснащённой комплектации Advance. Цена компактного гибридного купе составляет 49 500 евро. На выбор — четыре цвета кузова и два варианта колёсных дисков. Honda не стала гнаться за сверхмощностью. Вместо этого она сделала ставку на баланс, точность и характер. И, судя по результатам независимых тестов, она оказалась выигрышной.
