ЛуАЗ-969М — легендарный советский внедорожник, прозванный в народе «Волынянкой». Компактный, лёгкий, с независимой подвеской всех колёс, высоким клиренсом и возможностью отключения переднего моста, он был создан для сельской местности, армии и просто для тех, кому нужно было ездить там, где обычные машины пасуют.
Модель 969М, выпускавшаяся с конца 1970-х, получила двери, улучшенные тормоза с вакуумным усилителем и ряд других доработок по сравнению с предшественниками. Но даже в этой версии машина сохранила характерные «родовые» черты, которые владельцы десятилетиями пытались победить. Один из таких энтузиастов решил подойти к вопросу системно. Он взял относительно живой экземпляр и последовательно устранил почти все известные слабые места автомобиля.
Главные недостатки «Волынянки» и как их победили
Слабый и капризный двигатель. Штатный MeMZ-969А объёмом 1,2 литра и мощностью около 40 л.с. — это фактически мотор от «Запорожца». Воздушное охлаждение, характерный шум, склонность к перегреву при длительной нагрузке, невысокая надёжность цепного привода ГРМ и откровенно скромная динамика. Максимальная скорость редко превышала 80–85 км/ч, а разгон оставлял желать лучшего даже на ровной дороге. Решение: установка более современного и мощного силового агрегата. Чаще всего выбирают двигатели семейства ВАЗ (от 1,5 до 1,7 л) или другие подходящие по габаритам моторы. В данном случае владелец поставил относительно свежий и надёжный мотор с жидкостным охлаждением, доработал систему охлаждения и выхлопа. Результат — заметный прирост мощности, более спокойный характер на трассе и возможность уверенно держать крейсерскую скорость около 90–100 км/ч без ощущения, что мотор вот-вот «сдохнет».
Коррозия кузова. Тонкий металл и слабая заводская антикоррозионная защита — классическая проблема. Особенно страдают пороги, днище, колёсные арки и места вокруг дверей. Владелец полностью разобрал кузов, вырезал все «рыжики», проварил проблемные зоны, обработал полости современными составами и нанёс качественную антикоррозионную защиту. Кузов дополнительно усилили в наиболее нагруженных местах. Теперь машина выглядит аккуратно и, что важнее, не боится сырости и реагентов так, как заводской экземпляр.
Комфорт и шум. Салон ЛуАЗа всегда был спартанским: жёсткие сиденья, минимум шумоизоляции, вибрации и рёв двигателя проникали внутрь без особых преград. Зимой в нем было холодно, летом — жарко. Здесь сделали полную шумо- и виброизоляцию, заменили сиденья на более современные (с возможностью регулировки), улучшили обивку, установили нормальный отопитель и дополнительную вентиляцию. Появились современные элементы управления и освещение. Салон перестал быть «рабочим местом тракториста» и стал относительно уютным даже в дальних поездках.
Тормоза, подвеска и трансмиссия. Хотя на 969М уже стояли дисковые тормоза спереди и усилитель, система всё равно требовала внимания. Подвеска, будучи очень энергоёмкой для бездорожья, на асфальте могла быть слишком мягкой или, наоборот, требовать доводки. Владелец обновил тормозную систему, поставил качественные колодки и шланги, проверил и при необходимости усилил элементы подвески. Раздаточную коробку и мосты привели в порядок, заменили сальники и подшипники. Появилась возможность более уверенно ездить не только по грязи, но и по обычным дорогам.
Электрика и мелочи. Заводская проводка, генератор и стартер часто становились источником головной боли. Всё это заменили на более современные компоненты, установили нормальный аккумулятор, дополнительное освещение и розетки. Попутно решили вопросы с уплотнениями дверей и стёкол — машина перестала «свистеть» на скорости и пропускать воду.
Что получилось в итоге
После всех работ ЛуАЗ-969М сохранил свои главные достоинства — отличную геометрическую проходимость, небольшой вес и способность «ползать» там, где многие современные кроссоверы уже сдаются. При этом он стал заметно мощнее, комфортнее, тише и надёжнее. Теперь это не «музейный экспонат на ходу», а вполне практичный автомобиль для охоты, рыбалки, поездок на дачу и лёгкого бездорожья.
Конечно, полностью превратить советский внедорожник 40-летней давности в современный автомобиль невозможно — и не нужно. Но когда владелец системно подходит к каждому слабому месту, «Волынянка» раскрывается совсем по-другому. Именно такие машины продолжают ездить по российским и СНГ просторам, доказывая, что даже у самого «проблемного» классика можно победить почти все недостатки — если есть желание, руки и понимание конструкции.
