Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) запустил новую программу испытаний. Она оценивает, насколько эффективно автомобили защищают от травм шеи и спины при ударе сзади, чтобы повысить общие стандарты безопасности. Однако из всех 18 протестированных небольших внедорожников только четыре прошли тест с оценкой «хорошо».
По словам президента IIHS Дэвид Харки, новая методика тестирования оценивает эффективность автомобильных систем в предотвращении травм шеи. Именно такие травмы остаются самыми распространёнными в страховых случаях на дорогах. Тест заставит автопроизводителей улучшить свои сиденья и подголовники, чтобы добиться лучшего результата и повышения уровня защиты.
Испытание проверяет поддержку головы, позвоночника и контакт с подголовником. Отдельный критерий — эффективность распределения сиденьем энергии удара, передаваемой пассажиру.
Восемнадцать небольших внедорожников уже прошли тест, и большинство из них, похоже, с треском провалили его. Удивительно, но такие модели, как BMW X1 и Nissan Rogue, показали лишь незначительную защиту. В то время как Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson и Mazda CX-50 получили низкие оценки. Chevrolet Equinox, Jeep Compass, модель Mercedes-Benz GLB и Volvo XC40 были оценены как «приемлемые». К ним присоединились Buick Encore GX, Chevrolet Equinox, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, Volkswagen Taos и Kia Sportage.
Тест, по сути, стал лучшей рекламой для Audi Q3, Hyundai Ioniq 6, Subaru Forester и Toyota RAV4, которые попали в список лучших по результатам теста.
Только Honda, участвовавшая в тесте, была 2024 модельного года, в то время как все остальные были 2025 года. Многие оценки будут перенесены на 2026 модельный год.
IIHS поясняет, что три автомобиля с низкими оценками показали неудовлетворительные результаты по всем трем параметрам на обеих скоростях удара (32 и 48 км/ч) и крайне плохо справились как минимум с одним из трех показателей. Голова манекена сильно смещалась относительно позвоночника, что в реальных условиях привело бы к серьезным травмам. Данные показали, что, например, в Hyundai Tucson подголовник прижимал подбородок к груди. В CX-50 подголовник позволял голове смещаться назад и вверх.
В ходе испытаний сиденье Ford Bronco Sport продемонстрировало низкую эффективность поддержки головы и позвоночника. Критичным недостатком стала медленная реакция подголовника, который не успевал за движением головы.
Между тем, автомобили, получившие хорошие оценки, обеспечивали отличную защиту почти по всем показателям на обеих скоростях. Согласно данным экспертов, смещение головы относительно позвоночника оказалось минимальным. Это свидетельствует о сохранении естественного изгиба шеи без опасных перегрузок.
Новые испытания, проводимые Страховым институтом безопасности заменяют устаревшую процедуру. Они включают имитацию удара сзади, которая менее разрушительна, чем обычные краш-тесты. Для нового теста водительское сиденье снимается с каждого автомобиля и закрепляется на санях. Инженеры-испытатели IIHS используют манекен среднего размера, специально разработанный для испытаний на удар сзади. Он имеет подвижный позвоночник, что впоследствии поможет экспертам оценить уровень защиты, обеспечиваемый автомобилем.
Манекен на водительском сиденье испытывает резкий импульс ускорения, имитирующий удар сзади в стоящий автомобиль.
Старый тест был отменен в 2022 году, поскольку перестал быть актуальным. Хотя все автомобили показали хорошие результаты, пассажиры все равно страдали от последствий травмы шеи, поэтому потребовалась новая процедура тестирования. Для Института это был метод проб и ошибок. Чтобы выяснить, как следует тестировать автомобили, они собрали данные о нагрузках, которые «испытывал» манекен, используя в общей сложности 36 новых автомобилей. В фокусе исследования было несколько ключевых параметров.
Во-первых, анализ статистики травматизма. Во-вторых, время срабатывания подголовника (контакт с затылком манекена). В-третьих, ускорение, воздействующее на позвонок Т1 и верхние сегменты позвоночника.
Однако Марси Эдвардс, старший научный сотрудник IIHS, говорит, что эксперты до сих пор не могут полностью объяснить механизмы, вызывающие травмы шеи.
Рейтинги предотвращения травм шеи при резком торможении для небольших внедорожников, протестированных IIHS:
1. Audi Q3 2025 года — Хорошо
2. Hyundai Ioniq 6 2025/2026 года — Хорошо
3. Subaru Forester 2025/2026 года — Хорошо
4. Toyota RAV4 2025 года — Хорошо
5. Buick Encore GX 2025/2026 года — Приемлемо
6. Chevrolet Equinox 2025/2026 года — Приемлемо
7. Honda CR-V 2024/2025 года — Приемлемо
8. Jeep Compass 2025/2026 года — Приемлемо
9. Kia Sportage 2025/2026 — Приемлемо
10. Mercedes-Benz GLB 2025 года — Приемлемо
11. Mitsubishi Outlander 2025/2026 года — Приемлемо
12. Volkswagen Taos 2025/2026 года — Приемлемо
13. Volvo XC40 2025/2026 года — Приемлемо
14. BMW X1 2025 года — Удовлетворительно
15. Nissan Rogue 2025/2026 года — Удовлетворительно
16. Ford Bronco Sport 2025/2026 года — Плохо
17. Hyundai Tucson 2025/2026 года — Плохо
18. Mazda CX-50 2025/2026 года — Плохо