На протяжении десятилетий производители осознавали, что дизайн дисков может существенно влиять на внешний вид автомобиля. Некоторые стали такими же культовыми, как и сами машины, на которых они были установлены.
Джимми Чу однажды сказал: «Правильная обувь может всё изменить», это относится и к дискам. Как бы ни был красив автомобиль, его внешний вид можно значительно преобразить с помощью комплекта колес, изготовленных на заказ.
Автопроизводители осознали это и, как своими силами, так и в сотрудничестве с престижными производителями, разработали несколько моделей спиц, неподвластных времени, для своих серийных авто.
BMW Style 163M
Примерно с 1980-х годов BMW уделяет всё больше внимания дизайну спиц для своих топовых бэхах. Великолепные легкосплавные они всегда были ключевым акцентом концерна. Особенно на моделях с эмблемой M. Одним из самых редких и знаковых эксклюзивных дисков BMW M остаются Style 163M.
Впервые были использованы на M3 CSL поколения E46 – облегченной гоночной версии стандартного M3. Выпущенной ограниченным тиражом, – а позже стали частью опционального пакета Competition Package (CS). Style 163M представляли собой слегка улучшенную и облегченную разработку стандартных дисков Style 163. Которые устанавливались на обычный M3 E46. Обода производства BBS Germany имеют диаметр 19 дюймов и предлагаются в шахматном порядке, что делает задние колеса шире. Отдавая дань уважения предыдущим M3, 163M вывели рисунок со звездообразными спицами на новый уровень элегантности и внесли свой вклад в культовый облик M3 CSL и CS E46.
Alfa Romeo «Теледиал»
Так называемые диски Teledial, получившие своё название из-за сходства со старыми дисковыми телефонными аппаратами. Использовались они на некоторых из самых культовых серийных Alfa Romeo на протяжении почти трёх десятилетий.
Впервые они появились на моделях GTV и Spider с 24-клапанным 3,0-литровым двигателем Busso V6, выпущенных в 1997 модельном году.
16-дюймовые диски с пятью отверстиями быстро стали фаворитами поклонников, поэтому Alfa Romeo использовала похожий дизайн во многих последующих машинах.
С момента появления первых Teledial такие легендарные автомобили Alfa Romeo, как 156 GTA, 8C, Brera, 4C или Giulia GTA, использовали различные версии этого, ставшего знаменитейшим, дизайна дисков.
Хотя все варианты были разработаны дизайнерами Alfa Romeo, Teledial производились компаниями Speedline, Ronale или Fondmetal. В зависимости от конкретной модели. Сегодня это оформление ободов почти так же ассоциируется с Alfa Romeo, как решётка радиатора Scudetto.
Koenigsegg Aircore Three-Spoke
С момента своего основания в 1993 году Koenigsegg не только построил одни из самых впечатляющих гиперкаров в мире, но и запатентовал ряд интересных инноваций.
Список инноваций шведского автопроизводителя включает в себя систему подвески Triplex, трансмиссию Direct Drive и каталитический нейтрализатор Rocket.
Кроме того, в 2012 году Koenigsegg также попытался изобрести велосипед, представив первые карбоновые диски, разработанные и изготовленные собственными силами независимого автопроизводителя.
Технология, получившая название Aircore, предлагала более лёгкие карбоновые диски с полым сердечником. Сохранявшие ту же неподрессоренную массу, что и обычные легкосплавные диски, без ущерба для жёсткости конструкции.
Первое поколение дисков Aircore дебютировало в качестве опции на Agera R. Но с тех пор на всех остальных моделях Koenigsegg использовались различные варианты дизайна. Самая культовая версия Aircore использовалась на Regera. Трехспицевый дизайн в сочетании с конструкцией из чистого углеродного волокна делает их одними из самых потрясающих дисков, когда-либо устанавливавшихся на серийный автомобиль.
Dodge Viper RT/10 Three-Spoke
В конце 1980-х годов небольшая группа энтузиастов из Chrysler Corporation решила разработать то, что они считали современной интерпретацией Shelby Cobra.
При ценном участии самого Кэрролла Шелби команда разработала RT/10 Viper, который быстро стал американской иконой.
Первоначальный родстер Viper был великолепен со всех сторон, но дизайн дисков помог улучшить его внешний вид.
Диски диаметром 17 дюймов были разработаны и изготовлены собственными силами Dodge. Выбрав довольно необычный дизайн с тремя спицами и острыми краями, дизайнеры создали диски, идеально подходящие для оригинального Viper. Хотя последующие версии суперкара использовали более традиционные, диски оригинального RT/10, несомненно, самые запоминающиеся.
Porsche Fuchs
Хотя диски Porsche Fuchs, несомненно, самые простые и стандартные в этом списке, они, пожалуй, являются самым культовым дизайном оригинальных колес всех времен.
Разработанные Porsche совместно с производителем Otto Fuchs KG, они впервые были использованы на оригинальном 911. Появившись в 1964 году, эти диски стали первыми лёгкими коваными легкосплавными дисками, предлагаемыми в стандартной комплектации серийного автомобиля.
Диски Porsche Fuchs с пятиспицевым звездообразным дизайном использовались в различных модификациях на многих серийных моделях немецкого производителя. И производятся до сих пор. Хотя современные диски Porsche Fuchs выглядят значительно иначе, автопроизводитель представил несколько винтажных вариантов на моделях ограниченного тиража. Одни из самых впечатляющих ободов Porsche Fuchs использовались на модели Sport Classic ограниченного тиража поколения 997.
Ferrari F40 Speedline
Хотя с момента выпуска последней модели прошло почти три десятилетия, и было представлено множество других впечатляющих Ferrari, F40 остается непревзойденным гарцующим конем для многих энтузиастов. Этот строгий спортивный автомобиль с двигателем среднего размера, F40 по-прежнему дарит захватывающие ощущения от вождения и впечатляет своим агрессивным внешним видом.
Диски F40 играют важную роль в формировании вневременного облика F40. Если вы не верите этому утверждению, поменяйте их на любые другие колеса из видеоигры вроде Gran Turismo 7, The Crew: Motorfest или Forza Horizon 5, и вы увидите, что ничто не выглядит так же хорошо и естественно. Пятиспицевые обода с разъёмным ободом, произведенные в Италии компанией Speedline, стали первыми современными дисками без шлицевого соединения, предлагаемыми на Ferrari, допущенных к эксплуатации на дорогах общего пользования. Трёхсоставные «ботинки» имели диаметр 17 дюймов, а задние были шире для лучшего сцепления с дорогой.