На тестовом полигоне немецкого автопроизводителя на Нюрбургринге были замечены два самых мощных прототипа Volkswagen Tiguan за всю историю. Прототипы практически не замаскированы. И это впечатляет, ведь они выглядят значительно спортивнее, чем европейская версия R-Line и американская SEL R-Line Turbo.
Оба выделяются среди более простых комплектаций Tiguan четырьмя выхлопными трубами, дизайн которых очень похож на тот, что используется в хэтчбеке и универсале Golf R. Благодаря заниженной подвеске, Tiguan R, скорее всего, будет поставляться с системой динамического управления шасси (DCC) в стандартной комплектации.
Система DCC, по сути, сглаживает ощущения в поворотах, увеличивая сопротивление демпфирования. Тем самым минимизируя крены кузова. Адаптивная система демпфирования также работает при разгоне и торможении. Это для того чтобы поддерживать автомобиль в максимально устойчивом положении даже в самых спортивных настройках.
Модели получили глянцево-черную отделку вокруг колесных арок, в которые вставлены 21-дюймовые колеса, обрамляющие тормозные суппорты Audi на автомобиле серого цвета. Белый же оснащен черными суппортами без каких-либо надписей Audi, хотя размер суппортов и тормозных дисков идентичен деталям серого автомобиля.
Напоминая R-Line и SEL R-Line Turbo, передний бампер R-версии имеет увеличенные воздухозаборники с меньшим количеством горизонтальных щелей. В реальной версии эта область может стать еще более агрессивной. Но на данный момент Volkswagen еще не раскрыл свои карты.
Возможные обновления для серийного производства могут включать более броский спойлер на крыше, а также более серьезный на вид задний аэродинамический диффузор. Интерьер Volkswagen R-версии, безусловно, будет дополнен вышитыми логотипами R на спинках передних сидений.
В меню также может быть опциональный пакет, похожий на Clubsport. Он заменит стандартную перфорированную кожаную обивку на комбинацию микрофлиса и тканевых вставок. Вероятно, также появится отдельная кнопка R на левой спице рулевого колеса. Для управления ей Volkswagen, несомненно, будет использовать свой самый большой цифровой экран приборной панели и информационно-развлекательной системы.
Под капотом будет установлен знакомый турбированный рядный четырехцилиндровый двигатель серии EA888 в сочетании с коробкой передач с быстрым переключением. Точнее, это будет DSG с мокрым сцеплением от Golf R 2026 модельного года. А именно семиступенчатая коробка передач с дисками сцепления, погруженными в масляную ванну для управления высокими тепловыми нагрузками в автомобиле, ориентированном на производительность.
Двигатель Golf R с чугунным блоком развивает 328 лошадиных сил в США и 333 метрических лошадиных силы на Старом континенте. Пиковый крутящий момент колеблется от 400 Нм до 420 Нм. Примечательно, что европейские модели имеют более агрессивные настройки перепускного клапана и турбокомпрессора.
Заявленный пиковый крутящий момент Volkswagen в 420 Нм в Европе достигается только при использовании бензина премиум-класса. Примечательно, что его октановое число выше, чем рекомендованное производителем для США. Судя по тому, насколько близки к серийному производству эти прототипы, Volkswagen может удивить нас Tiguan R к концу года.
