Так или иначе, после всего, через что прошла эта машина, детализация просто не поможет. Этот сгоревший дотла Ferrari 500 Mondial Spider 1954 года до сих пор стоит столько же, сколько квартира на Манхэттене, хотя все, что от него осталось, — это оболочка. И двигатель, который на самом деле принадлежит другому автомобилю.
Номер шасси 0406 MD — это второй из когда-либо построенных Ferrari 500 Mondial. Всего 13 экземпляров были укомплектованы кузовом-родстером Pinin Farina и это один из них. Эксперт Marque Марсель Массини и копии ведомостей заводской сборки подтверждают, что этот Ferrari был построен в марте 1954 года. Окрашен в краску Rosso Corsa поверх винилового салона Simillelle Beige.
В апреле Энцо Феррари продал его Франко Корначчиа, миланскому дилеру спортивных автомобилей. В том же месяце бывший заводской пилот Франко Кортезе и штурман Перручини финишировали 19-м в общем зачете и вторым в классе на Кубке Тосканы. Кортезе указан как владелец на листах заводской сборки. Его имя несколько раз появляется в инженерных заметках. Это намек на то, что, скорее всего, Корнаккиа купил его специально для использования Кортезе.
Его имя связано с началом истории Ferrari в автоспорте. Именно он привел первый построенный Ferrari к первой общей победе бренда в 1947 году на Гран-при в Риме. Затем он ездил на новом 125 S. В том же году последовали еще три победы. В мае 1954 года он и Перручини финишировали четвертым в классе и 14-м в общем зачете на Mille Miglia на этом Ferrari 500 Mondial. Вскоре после гонки Скальетти переделал машину. В июне он вернулся в строй, все еще в руках Кортезе, который финишировал восьмым в гонке Golden Shell на Гран-при Иолы.
Год спустя, в июне 1955 года, Корнаккиа доверил Жоао Резенде Дос Сантосу Ferrari Mondial, окрашенную в белый цвет с трехцветной полосой на капоте. Но ему пришлось сойти с дистанции во время подготовительного круга из-за какой-то механической неисправности. Однако история восхождения на холм Больцано-Мендола в июле была совершенно другой. И финишировал четвертым.
Июль 1955 года был месяцем, когда Корначчиа продал Феррари Анджело Бенцони из Милана. В марте следующего года Бензони стартовал в Vigorelli Trofeo в Монце и финишировал шестым. В конце июня 1956 года он решил продать Ferrari своему сицилийскому штурману Доменико Трамонтане.
Автомобиль впервые въехал на американскую землю в 1958 году. В 1962 году Р. В. Деверо продал его Хэлу Рудоу. Последний участвовал в гонках на родстере в гонке Evergreen Trophy в октябре 1962 года. Недолго с ним задержался и «Феррари». Год спустя он продал его Стэнли Серриджу. Именно Сурридж заменил оригинальный двигатель американским V8. В последующие годы машина прошла через многое. Он разбился и пострадал от пожара. Это было началом конца для Mondial.
Сгоревший дотла и в очень плохом состоянии, он был куплен в начале 1970-х специалистом по марке Эдом Найлсом. Он мало что мог с этим сделать. Так тоже продал. Но на этот раз без двигателя. В 1978 году автомобиль оказался в руках Уолтера Медлина. Затем последовали 45 лет уединения. Он сохранил его таким, какой он есть сегодня, с заводской табличкой шасси. Medlin также сохранил основные компоненты, такие как углы задней оси и коробка передач с соответствующими номерами. Он также поставляется с правильным 3,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Tipo 119 Lampredi, который использовался бы в Ferrari 750 Monza. Трансмиссия тоже включена.
Нынешний владелец хранит его уже 50 лет. Сейчас оно уходит с молотка. Ожидается, что он принесет от 1,2 до 1,6 миллиона долларов. Это может быть просто сгоревшая дотла скорлупа. Но то, что это второй автомобиль в своем роде, построенный Ferrari, из 13 когда-либо выпущенных, делает его эксклюзивным. Его гоночная история добавляет только шестизначные суммы.
Еще в мае 2021 года RM Sotheby’s продал еще один из 13 Ferrari Mondial Spiders от Pinin Farina за 3 717 500 миллионов евро, что составляет примерно 4 075 000 долларов. Тот действительно был почти в идеальном состоянии. Но рынок классических автомобилей все еще находился в коме после пандемии.
Цена также включает более крутые копии оригинальных заводских листов сборки и документы омологации CSAI. Тот, кто его покупает, должен знать, что есть шанс, что он проведет остаток своей жизни, работая над восстановлением этого автомобиля. И на протяжении многих лет единственной мотивацией будет брать его с собой на старинные гоночные соревнования или выставлять в секциях музеев классических гоночных автомобилей. Но путь к конкурсному состоянию требует времени и денег.