ПАО «КАМАЗ» продолжает активно развивать семейство спецтехники поколения К5, ориентированное на работу в сложных условиях. Одним из заметных направлений стало расширение линейки полноприводных машин на базе шасси КАМАЗ-65959 (6×6). Грузоподъёмность этого шасси достигает 22,5 тонны, что позволяет устанавливать автоцистерны объёмом от 11 до 20 кубометров. Именно 20-кубовая цистерна стала логичным развитием линейки и ответом на запросы нефтегазового сектора, строительных и коммунальных предприятий, работающих в регионах с тяжёлым бездорожьем.
Шасси КАМАЗ-65959 относится к новому поколению К5. Серийное производство модели стартовало в 2025 году. Машина оснащена рядным шестицилиндровым двигателем КАМАЗ Р6 (910.52-460) мощностью 483 л.с. В паре с ним работает 16-ступенчатая механическая коробка передач. Такая силовая установка обеспечивает хорошую динамику, запас тяги и относительно экономичный расход топлива даже при полной загрузке. Постоянный полный привод, раздаточная коробка и крупногабаритные шины 16.00R20 гарантируют высокую проходимость по слабым грунтам, снегу, грязи и пересечённой местности — условиям, типичным для месторождений, вахтовых посёлков и удалённых строительных площадок.
Кабина шасси К5 получила современную эргономику. Низкая кабина с пружинной четырёхточечной подвеской снижает вибрации и повышает комфорт водителя при длительной работе на неровных дорогах. Хорошая обзорность, продуманное рабочее место и современные системы помощи водителю позволяют снизить утомляемость при интенсивной эксплуатации.
Цистерна объёмом 20 м³ монтируется производителями-партнёрами, в том числе НПО «Трансмастер» (Миасс) и УралСпецТранс. Один из конкретных примеров — автоцистерна для технической воды АЦВ-20 УСТ 5453 на шасси КАМАЗ-65959-0045-СА. Полная масса такой машины составляет до 35 000 кг, снаряжённая масса — около 16 850 кг. Нагрузка распределяется следующим образом: на переднюю ось — до 9000 кг, на заднюю тележку — до 26 000 кг. Габариты: длина около 9480 мм, ширина 2550 мм, высота 3850 мм.
Конструкция ёмкости выполнена из стали 09Г2С толщиной 5 мм. Поперечное сечение — «чемодан», что обеспечивает низкий центр тяжести и хорошую устойчивость. Цистерна, как правило, односекционная. Внутри установлены волнорезы полусферической формы с площадью перекрытия не менее 70 %, которые уменьшают колебания жидкости при движении. Донышки — холоднокатаные полусферические, фланжированные. Сварные швы контролируются ультразвуком. Крепление цистерны к раме — через надрамник с ложементами, резиновыми демпферами и стяжными лентами, что снижает ударные нагрузки на шасси.
Система наполнения и слива включает трубопровод Ду 100, быстроразъёмные соединения и рукава длиной 5–6 метров. Для технической воды предусмотрена возможность рециркуляции: при подаче через верхний кран можно промывать ёмкость, а в зимний период горячей водой удалять ледяные отложения. Обогрев сливного крана осуществляется отработавшими газами двигателя. Горловина оснащена алюминиевой крышкой и дыхательным устройством. Площадка обслуживания выполнена из перфорированного оцинкованного листа с противоскользящим покрытием.
Для перевозки светлых нефтепродуктов на том же шасси доступны автотопливозаправщики (АТЗ) объёмом до 20 м³. В феврале 2026 года КАМАЗ и НПО «Трансмастер» официально представили модели АТЗ-17 (17 м³) и АТЗ-11 (11 м³), подчеркнув, что грузоподъёмность шасси позволяет устанавливать ёмкости и большего объёма. Цистерны для топлива обычно разделяют на два равных отсека с донными клапанами пневмоуправления и алюминиевыми люками обслуживания. Это даёт возможность одновременно перевозить разные сорта топлива или оптимизировать загрузку.
Такая техника востребована в нефтегазовой отрасли для доставки дизельного топлива к буровым и добывающим установкам, удалённым от стационарных АЗС. 20-кубовая ёмкость позволяет сократить количество рейсов, а полный привод обеспечивает доставку груза даже по временным зимникам и разбитым грунтовым дорогам. Аналогичные машины используются для перевозки технической воды на строительные объекты, в сельском хозяйстве, при тушении пожаров и в коммунальном хозяйстве северных регионов.
Преимущества новой модели очевидны. Мощный современный двигатель и 16-ступенчатая трансмиссия обеспечивают запас мощности. Полноприводное шасси с вездеходными шинами даёт проходимость, недоступную обычным 6×4 машинам. Комфортная кабина снижает нагрузку на водителя. Прочная конструкция цистерны с волнорезами и усиленными элементами повышает безопасность и ресурс. Возможность установки как топливных, так и водяных ёмкостей делает шасси универсальной платформой.
КАМАЗ целенаправленно расширяет линейку спецтехники на базе К5. Помимо полноприводных цистерн появляются машины на шасси 65658 (6×2) для дорожных условий, самосвалы, бортовые платформы и другие надстройки. Это позволяет предлагать заказчикам технику, максимально соответствующую конкретным условиям эксплуатации — от асфальтированных трасс до глубокого бездорожья.
20-кубовая цистерна на шасси КАМАЗ-65959 — практичный ответ на растущий спрос на высокопроходимую спецтехнику большой ёмкости. Машина сочетает современные технологии поколения К5, проверенные решения по конструкции цистерн и способность работать там, где обычные грузовики уже не справляются. Для предприятий, работающих в удалённых и сложных районах, такая техника становится важным инструментом повышения эффективности логистики и снижения операционных затрат.
