В истории Завода имени Лихачёва было немало автомобилей, которые так и не добрались до конвейера. Но среди экспериментальных машин начала 1990-х особенно выделяется ЗИЛ-19.440 — тягач, который сегодня легко принять за самоделку или редкий зарубежный грузовик. У него не было привычного капота, кабина оказалась практически над передней осью, а внешность выглядела настолько непривычно для ЗИЛа, что даже поклонники марки порой не знают о существовании этой машины.
На самом деле перед нами был не просто странный опытный грузовик. ЗИЛ-19.440 стал своеобразным экспериментом по созданию бескапотной машины на базе серийных компонентов. Причём его главная задача заключалась не в подготовке новой модели к производству, а в проверке самой возможности такой конструкции.
Когда ЗИЛ решил попробовать то, от чего раньше отказывался
К началу 1990-х годов мировая грузовая автомобильная промышленность уже давно активно использовала бескапотную компоновку. Кабина над двигателем позволяла эффективнее использовать длину автомобиля, увеличивать полезную длину рамы и улучшать обзор водителю. Для советских и российских грузовиков ситуация была сложнее. ЗИЛ традиционно придерживался классической схемы: двигатель располагался перед кабиной, а сама кабина находилась за моторным отсеком. Именно так выглядели хорошо знакомые ЗИЛ-130 и его многочисленные наследники.
Семейство ЗИЛ-4331 также сохранило эту архитектуру. Но в начале 1990-х конструкторам потребовалось проверить, можно ли использовать уже существующую кабину на автомобиле с совершенно другой компоновкой. И здесь возникла проблема: новой подходящей бескапотной кабины у завода просто не было. Поэтому решили использовать то, что имелось под рукой, — серийную кабину ЗИЛ-4331. Задача была поставлена предельно конкретно, установить её на шасси с кабиной над двигателем и проверить, насколько жизнеспособной окажется такая схема. В 1992 году появился ходовой макет седельного тягача ЗИЛ-19.440. Работами руководил известный заводской конструктор Юрий Туманов, а дизайн проекта разработал Константин Потехин.
Как из ЗИЛ-4331 сделали бескапотный тягач
Именно здесь начинается самая интересная часть истории. Обычная кабина ЗИЛ-4331 изначально предназначалась для автомобиля классической компоновки. Переносить её вперёд, практически на переднюю ось, конструктивно было непросто. Необходимо было учитывать расположение двигателя, рулевого управления, передней подвески и других узлов. В результате от привычного ЗИЛ-4331 осталась фактически сама кабина, тогда как переднюю часть пришлось полностью переосмыслить.
На фотографиях ЗИЛ-19.440 выглядит особенно необычно. Массивная кабина расположена почти у самого переднего бампера, а привычного длинного капота нет вообще. Чтобы новая конструкция не выглядела просто переставленной кабиной от серийного грузовика, для неё разработали оригинальное оформление передней части. Автором внешнего облика стал Константин Потехин — один из дизайнеров, работавших над перспективными автомобилями ЗИЛа и впоследствии получивший известность благодаря участию в создании «Бычка». Интересно, что первоначальный масштабный макет выглядел заметно гармоничнее готового автомобиля. В металле конструкция получилась гораздо более грубой: уменьшился спальный отсек, изменились элементы передней части и стали проще некоторые декоративные решения. Но для создателей машины внешний вид в тот момент был вторичен. Главное они уже получили: реальный автомобиль, на котором можно было проверить бескапотную схему.
Почему именно 19.440?
Индекс машины тоже заслуживает внимания. Число «440» связывают с мощностью установленного двигателя — около 440 л.с. Для продукции ЗИЛа того периода это была весьма серьёзная цифра. Однако здесь важно не приписывать экспериментальному автомобилю статус полноценной серийной модели. ЗИЛ-19.440 не разрабатывался как готовый конкурент магистральным тягачам Volvo, Scania или Mercedes-Benz. Это был ходовой макет, предназначенный прежде всего для проверки компоновки.
Именно поэтому подробных заводских технических характеристик этой машины сохранилось немного. Даже распространённые сегодня описания нередко ограничиваются колесной формулой 4×2 и указанием мощности двигателя. Главный результат эксперимента заключался совсем в другом: конструкторы смогли доказать, что кабину существующего ЗИЛа в принципе можно адаптировать к бескапотному грузовому шасси.
От тягача — к четырёхосному самосвалу
На этом история не закончилась. Полученный опыт решили использовать для следующей машины — четырёхосного самосвала ЗИЛ-30.250. Он также получил бескапотную компоновку и кабину, созданную на основе того же подхода. Машина имела колёсную формулу 8×4 и грузоподъёмность около 20 тонн. Таким образом, ЗИЛ-19.440 был не бессмысленным единичным экспериментом. Он стал первым практическим шагом в серии работ, связанных с попыткой создать для завода новую архитектуру грузовых автомобилей.
Причём инициативность здесь сыграла едва ли не решающую роль. По воспоминаниям и публикациям о Юрии Туманове, после выполнения первоначального задания команда продолжила работу уже по собственной инициативе, создав на аналогичной основе четырёхосный самосвал.
Почему машина не пошла в серию
Ответ довольно прост: ЗИЛ-19.440 изначально для этого и не создавался. Автомобиль был экспериментом, а не готовой серийной моделью. Перед конструкторами стояла задача проверить возможность применения кабины ЗИЛ-4331 на бескапотном шасси. С этой задачей они справились. Но начало 1990-х годов было, пожалуй, худшим временем для подобных долгосрочных проектов. После распада СССР российские автомобильные предприятия столкнулись с резким изменением рынка, падением производства, финансовыми проблемами и нехваткой средств на разработку новых моделей. Даже действительно перспективные конструкции часто не доходили до полноценной подготовки производства.
Поэтому ЗИЛу пришлось заниматься прежде всего тем, что позволяло сохранить существующее производство, а не строить с нуля технологическую линию под совершенно новый тип грузовика. В этом отношении судьба ЗИЛ-19.440 была практически предрешена.
Были и другие попытки
Тем не менее идея современного тягача не исчезла. В середине 1990-х ЗИЛ продолжил эксперименты с седельными тягачами. Одним из наиболее заметных проектов стал ЗИЛ-5423, а позднее появился более крупный и амбициозный ЗИЛ-6404. Последний уже гораздо сильнее ориентировался на магистральные перевозки и западные образцы. У него было просторное спальное отделение, рассчитанное на длительные рейсы, а оснащение по меркам отечественного грузовика выглядело впечатляюще. Конструкторы даже предусматривали такие элементы комфорта, как холодильник, микроволновая печь и телевизор.
Но и этим проектам не суждено было стать массовыми. Получалось парадоксально: завод, обладавший огромным опытом производства грузовиков, имел идеи и талантливых инженеров, но всё меньше возможностей для их реализации.
Куда исчез ЗИЛ-19.440?
Это, пожалуй, самая загадочная часть истории. После создания автомобиль некоторое время использовался как демонстрационная и выставочная машина. Он показывал возможности завода и привлекал внимание именно своей необычной конструкцией. Позднее тягач оказался на территории предприятия. По некоторым сведениям, он долгое время находился у заводских ворот, однако дальнейшая судьба машины неизвестна. Достоверных данных о том, что единственный экземпляр сохранился в музее или частной коллекции, сегодня нет.
Поэтому ЗИЛ-19.440 оказался практически идеальным кандидатом на забвение: автомобиль построили в единичном экземпляре, серийной документации о нём немного, а сам образец, судя по доступным данным, до наших дней не дошёл. Сегодня о нём напоминают главным образом старые фотографии и архивные публикации.
Самый странный — не значит самый бесполезный
ЗИЛ-19.440 интересен прежде всего тем, что позволяет увидеть другую сторону истории советского и российского автопрома. Обычно историю ЗИЛа вспоминают через массовые модели — ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-4331 или поздний «Бычок». Но за ними существовал огромный пласт экспериментальных разработок, большинство которых никогда не становились серийными.
ЗИЛ-19.440 — как раз такой автомобиль. Он не был красивым в привычном смысле. Не был массовым. Не стал техническим прорывом и не смог изменить судьбу завода. Но он показал, что даже в тяжёлые для предприятия годы зиловские конструкторы продолжали искать новые решения. И, пожалуй, именно поэтому этот странный тягач заслуживает памяти. В 1992 году ЗИЛ попытался сделать то, чего раньше практически не делал: превратить привычный грузовик с капотом в современную бескапотную машину, причём используя уже существующую кабину. Получившийся ЗИЛ-19.440 выглядел непривычно и даже немного нелепо, зато стал реальным доказательством того, что идея работоспособна.
Возможно, если бы экономическая ситуация сложилась иначе, эта история получила бы продолжение. Но получилось так, что необычный тягач остался лишь одной из малоизвестных страниц большой истории завода имени Лихачёва. Страницей, о которой сегодня напоминают несколько фотографий — и удивление от того, насколько смелые автомобили иногда создавались на ЗИЛе в последние годы его большой истории.
