Рестомоды — это, конечно, здорово, но есть один вопрос. Проще говоря, где же грань? Когда список изменений в классическом дизайне начинает оборачиваться недостатком? Для многих эта грань — замена трансмиссии электромобиля. Это священная вещь, которую магазины вроде Electric Classic Cars с радостью переворачивают. Просто посмотрите на этот Mercedes-Benz 190 SL 1958 года.
Компания ECC специализируется на замене трансмиссии электромобиля весьма специфического типа. Владелец и основатель Ричард начал реставрировать винтажные автомобили в 17 лет. Теперь он специализируется на переделке культовых европейских автомобилей в электромобили. Всё, от старых Mini и Bentley до Land Rover и Porsche, получает новую жизнь и относительно беспроблемный двигатель. Приятное разнообразие после постоянной возни с карбюраторами.
И всё же, переделать один из самых красивых и востребованных немецких родстеров 50-х и 60-х годов? Это наверняка вызовет бурю негодования у циников. Причина кроется далеко за пределами типичного пуританства. W121 190 SL не только потрясающе красив, но и уникален тем, что был построен с нуля специально для экспорта. Уступая по популярности только астрономически дорогой 300 SL, 190 SL позиционировался как более доступная альтернатива, обладая практически тем же внешним видом и двигателем меньшего размера. Обладающий наибольшим шармом и уравновешенностью, но значительно меньшей мощностью.
Модель 190 SL была специальным предложением от импортера автомобилей класса люкс Макса Хоффмана, который также заказал дизайн для будущей модели 300 SL, а еще BMW 507 и Porsche 356. В основе модели лежал 1,9-литровый четырёхцилиндровый двигатель с двумя карбюраторами Solex мощностью около 104 лошадиных сил. Передняя часть имела двухрычажную подвеску. Довольно новаторскую концепцию для этого Mercedes в середине 1950-х годов. Интересно, что несколько экземпляров были оснащены рядным шестицилиндровым мотором от 300 SL.
Два других получили рядный шестицилиндровый двигатель M180 с впрыском топлива, который проходил круг по Нюрбургрингу на 25 секунд быстрее, чем стандартный четырёхцилиндровый. Все серийные 190 SL оснащались четырёхступенчатой механической коробкой передач и барабанными тормозами на всех четырёх колёсах. Внутри — море полированного металла и мягкой кожи — материал, с которым лучше не связываться, если не знаешь, что делать.
Команда опытных мастеров из Штутгарта тратит уйму времени и сил, чтобы довести этот салон до совершенства. С таким качеством не стоит возиться. Итак, как же Electric Classic Cars справляется со всем этим? Этот 190 SL находится в коллекции ECC уже как минимум четыре года. Первый владелец был постоянным клиентом, так как несколько лет назад переоборудовал там свой Ferrari 308. Когда автомобиль прибыл, его состояние было просто кошмарным. Очевидно, годы не пощадили этот автомобиль, который до сих пор остаётся одним из самых красивых послевоенных немецких спорткаров. Даже если бы это был обычный рестомод ДВС, такому автомобилю требовалась полная реставрация кузова, чтобы снова стать пригодным для езды. В таком случае, можно было бы немного повозиться с модификациями. В конце концов, от оригинальной машины особо нечего было спасать.
Прежде чем заменить силовой агрегат на электромобиль, ECC заключила контракт с местной сторонней компанией на замену большей части кузовных панелей. К сожалению, восстановить эту машину было действительно не так уж и сложно. Отдельная местная мастерская обшила салон прекрасной светло-коричневой кожей – ключевой элемент, позволяющий сохранить заводской вид автомобиля. Даже рулевое колесо отделано точно так же, как и при сходе с конвейера.
Приборная панель совершенно новая, с тисненым логотипом ECC на спидометре. Издалека и не скажешь, что они тюнинговые. Неискушенному глазу они кажутся просто идеальными для этой машины. Даже часы на пассажирской стороне спереди присутствуют, полностью исправны и выглядят стильно, гармонично вписываясь в интерьер. Они излучают то же стремление к совершенству, к которому изначально стремились дизайнеры 190 SL.
Приборная панель окрашена в тот же приятный синий оттенок, что и кузов. Колеса – с выштампованным логотипом Mercedes-Benz, а хромированные бамперы и элементы отделки кузова сияют зеркальным блеском. Даже не говоря о трансмиссии, это просто потрясающая реставрация. После этого Electric Classic Cars наконец-то смогли бы заняться моторной частью этого проекта, и это был бы Zonic 180. Будучи своего рода фаворитом среди рестомодов, использующих электромобили в качестве замены, Zonic – один из немногих поставщиков электродвигателей для таких компаний. Другие, такие как Cascadia Motion и те, кто покупает двигатели Tesla на свалках, могли бы выдавать больше мощности. Однако, имея скромную номинальную мощность в 90 кВт или 120 лошадиных сил, Zonic 180 практически идеально подходит для этого рестомода.
Двигатель питается от простого редуктора, который раньше был старой коробкой передач, а затем от него на стандартную заднюю ось 190 SL. Аккумуляторная батарея также имеет скромную ёмкость 50 кВт⋅ч, причём половина модулей расположена под капотом, а другая половина — сзади. Разъём для зарядного кабеля расположен за задним номерным знаком — прекрасная дань уважения тому, как какое-то время большинство крышек бензобака устанавливались на классических автомобилях. К счастью, этот разъём совместим с быстрой зарядкой CCS, так что не придётся заряжаться часами подряд без особой выгоды.
Что ещё лучше, система зарядки совместима с двумя способами, что делает подключение автомобиля к дому не только возможным, но и относительно простым. Было время, когда такую технологию назвали бы колдовством и использовали только самые эксклюзивные и дорогие электромобили. Сегодня же пара парней в гараже может установить её в почти 70-летний немецкий кабриолет.
В этом смысле классическая машина, переделанная в электромобиль, — гораздо более практичный и менее трудоёмкий способ владения рестомодом. Они настолько же готовы к ремонту и безотказны, насколько это вообще возможно для классических рестомодов. Никаких забот о механизмах, никаких проверок на выбросы и поездок на заправку, чтобы заправить самый высокооктановый бензин, который только есть в наличии. Просто садитесь, заводите машину и подключаете её к розетке, когда уровень заряда падает, и так изо дня в день. Стоит ли использовать его для повседневной езды? Скорее всего, нет, но сам факт того, что это вообще возможно для такого старого автомобиля, — настоящее чудо. Серьёзно, уровень развития электрических рестомодов за эти годы просто феноменален. Можете взять практически любой классический автомобиль, который нравится, и, потратив немало денег, превратить его в автомобиль, на котором можно ездить чаще, чем несколько раз в год, не обременяя себя расходами на обслуживание.
Этот классический Mercedes — ещё одно доказательство того, что рестомодные электромобили — не просто отличная альтернатива двигателям с ДВС, но и обладают одним-двумя ключевыми преимуществами.
