Спустя почти двадцать лет на европейских дорогах снова появятся грузовики с надписью Steyr на капоте. В Австрии началась серийная сборка полностью электрических седельных тягачей SuperPanther eTopas 600. Для марки с богатой историей это не просто новый контракт, а настоящее возвращение в сегмент тяжёлого коммерческого транспорта.
27 июля 2026 года завод Steyr Automotive выпустил первую партию — четыре электрических тягача. Машины предназначены официальным клиентам из Германии, Австрии и Польши. Один из автомобилей уже едет в Польшу компании Lontex. Она получила статус авторизованного представителя бренда SuperPanther на рынках Польши и Чехии и сможет использовать демонстрационный тягач для презентаций и реальных испытаний у перевозчиков. Именно практические тесты в транспортных компаниях покажут, насколько электротягач подходит для междугородних и международных маршрутов Центральной Европы.
Как собирают SuperPanther в Австрии
Производство построено по схеме SKD (semi-knocked-down) — «полуразобранная поставка». На австрийский завод прибывают крупные готовые модули: кабина, шасси, элементы силовой установки и другие ключевые узлы. Специалисты Steyr Automotive собирают из них готовый тягач.
При этом активно используются европейские комплектующие. В проекте участвуют ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear и Castrol. Получается настоящий китайско-европейский гибрид. Базовая конструкция и батареи — китайские, финальная сборка, часть оборудования и ответственность за выпуск — австрийские. На капоте при этом красуется исторический бренд Steyr.
Электрический тягач с запасом хода около 600 км
SuperPanther eTopas 600 — полностью электрический магистральный седельный тягач. Он оснащён тяговыми батареями CATL. Заявленный запас хода — около 600 километров. Это уже серьёзный показатель, который позволяет рассматривать машину не только для городской и региональной логистики, но и для части более длинных маршрутов.
Реальная дальность, конечно, зависит от массы полуприцепа, скорости, рельефа, температуры, стиля вождения и работы климат-системы. Силовой агрегат расположен прямо на ведущей оси — такое решение компактно размещает электрические компоненты и освобождает пространство в раме. Собственная масса тягача составляет примерно 10,8 тонны (типичный уровень для современных электрических магистральных машин).
Особого внимания заслуживает зарядка. Тягач может подключаться сразу к двум зарядным разъёмам. По данным производителя, примерно 100 километров запаса хода восстанавливаются всего за 6–7 минут. Скорость зарядки станет одним из решающих факторов для компаний, которые думают о переходе на электрические грузовики.
Завод с историей
Символично, что SuperPanther собирают именно в Штайре. До 2023 года здесь выпускали грузовики MAN TGL и MAN TGM. После переноса производства MAN в польские Неполомице австрийская площадка осталась без привычной грузовой программы. Ещё раньше завод делал собственные автомобили Steyr — особенно хорошо помнят серию Steyr 91, которая ездила по дорогам Польши, Австрии, Чехии и других стран Европы. Возвращение имени Steyr на тягачи вызывает закономерный интерес у перевозчиков.
Что это значит для рынка
Электрические тягачи постепенно перестают быть редкими демонстрационными экземплярами. Крупные логистические компании уже тестируют их на фиксированных маршрутах, в региональной доставке и на направлениях с развитой зарядной инфраструктурой. Появление SuperPanther eTopas 600 в Польше и Чехии усиливает конкуренцию в сегменте электрических грузовиков. Перевозчики получают больше вариантов, а рынок — дополнительный стимул развивать мощные зарядные станции для коммерческого транспорта.
Первые машины ушли не случайным покупателям, а компаниям, связанным с логистикой и транспортными услугами. Их опыт эксплуатации покажет, насколько заявленные характеристики соответствуют реальным условиям. Зимним температурам, полной загрузке, интенсивному графику и требованиям международной логистики. SuperPanther eTopas 600 — интересный пример новой модели производства тяжёлой техники. Китайская электрическая платформа, европейская сборка, знакомое историческое имя и поставщики мирового уровня. Если первые поставки и тесты окажутся успешными, эти грузовики вполне могут занять заметное место на дорогах Польши, Чехии, Австрии, Германии и мира.
