ПАЗ-672 — один из самых узнаваемых и массовых автобусов советской эпохи. Маленький, непритязательный, но невероятно живучий «пазик» более 20 лет бороздил просторы СССР, а во многих регионах продолжает служить и сегодня. Это настоящий символ районных маршрутов, пригородных перевозок и деревенской жизни.
История создания
Разработка ПАЗ-672 началась ещё в конце 1950-х годов как глубокая модернизация предыдущей модели — ПАЗ-652. Первый прототип появился в 1959 году, но путь к серийному производству оказался долгим. Только в конце 1967 года автобус встал на конвейер Павловского автобусного завода (ПАЗ) в городе Павлово-на-Оке.
Автобус создавался с учётом недостатков предшественника и новых агрегатов Горьковского автозавода. В основу легли шасси и двигатель от грузовика ГАЗ-53. Это решение позволило существенно повысить надёжность и ремонтопригодность машины.
Серийное производство продолжалось с 1967 по 1989 год. Всего было выпущено около 190 тысяч автобусов ПАЗ-672 и ещё почти 100 тысяч различных модификаций. В ноябре 1989 года модель уступила место на конвейере более современному ПАЗ-3205.
Конструкция и технические характеристики
ПАЗ-672 — автобус малого класса с несущим кузовом вагонной компоновки. Основные характеристики (для базовой модели):
- Габариты: длина — 7150 мм, ширина — 2440 мм, высота — 2952 мм.
- Колёсная база: 3600 мм.
- Дорожный просвет: 280–320 мм (отличная проходимость для сельской местности).
- Масса: снаряжённая — 4535 кг, полная — 7825 кг.
- Пассажировместимость: 23 сидячих места, всего до 45 человек (на практике часто перевозили значительно больше).
- Двигатель: ЗМЗ-672 (V8, 4,25 л), 115–120 л.с., карбюраторный, бензиновый.
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая.
- Максимальная скорость: 80 км/ч.
- Расход топлива: около 20–25 л/100 км.
- Тормоза: барабанные с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.
- Подвеска: зависимая рессорная.
Автобус отличался хорошей манёвренностью, простотой конструкции и доступностью запчастей. Многие владельцы ставили на него дизельные двигатели от тракторов, что делало машину ещё более экономичной.
Модификации
За годы производства появилось множество версий:
- ПАЗ-672М — наиболее распространённая поздняя модификация без задней двери.
- ПАЗ-3201 — полноприводная версия для особо труднопроходимых районов.
- Санитарные, школьные, экскурсионные, служебные и даже катафалки на базе 672-го.
- Экспериментальные варианты с изменённым дизайном кузова.
Роль в жизни страны
ПАЗ-672 стал настоящим «рабочим конём» советского автотранспорта. Он работал на маршрутах с небольшим пассажиропотоком, где большие «Икарусы» или «ЛиАЗы» были неэффективны. В городах его часто использовали как маршрутное такси, в сёлах — как единственное средство связи с райцентром.
Простота конструкции позволяла ремонтировать автобус практически в любых условиях — от колхозного гаража до придорожной мастерской. Многие экземпляры прошли по несколько сотен тысяч километров и продолжают ездить в 2020-х годах.
Наследие
Сегодня ПАЗ-672 — объект ностальгии и интереса коллекционеров. Восстановленные «пазики» участвуют в ретропробегах, снимаются в кино и остаются символом уходящей эпохи. Несмотря на устаревший дизайн и скромный комфорт, автобус запомнился своей надёжностью и неприхотливостью.
Для целого поколения советских и постсоветских людей «пазик» — это не просто автобус, а часть жизни: утренние рейсы в школу, поездки на рынок, путешествия по просёлочным дорогам.
ПАЗ-672 доказал, что даже простой и недорогой автобус может стать легендой, если он честно выполняет свою работу десятилетиями.
