Компания BYD впечатлила всех своей батареей Blade 2.0 и зарядными устройствами Flash мощностью 1500 Вт. Первым электромобилем, который получит преимущества от новых технологий, станет Denza Z9 GT, способный полностью зарядиться за 9 минут. BYD также утверждает, что Denza Z9 GT — это «электромобиль с самым большим запасом хода в мире», с дальностью хода 1036 км. Однако это утверждение имеет важное ограничение.
Большинство людей называют ограниченный запас хода и длительное время зарядки главными причинами, по которым они не стали бы покупать электромобиль. Неудивительно, что именно в этих областях автопроизводители приложили наибольшие усилия. Именно на них были сосредоточены маркетинговые усилия. Хорошая новость заключается в том, что современные электромобили заряжаются быстрее и проезжают большее расстояние на одном заряде, чем когда-либо. Однако, как всегда в маркетинге, не всё всегда так, как кажется. Запас хода не всегда является абсолютным параметром, так же как и время зарядки не всегда указывается в абсолютных значениях. Время зарядки часто описывается относительно запаса хода, например, x километров запаса хода, добавленных за x минут зарядки, что еще больше усложняет ситуацию. Сравнение двух электромобилей также затруднено, поскольку разные автопроизводители используют разные показатели.
Именно поэтому, когда BYD объявила, что ее Denza Z9 GT EV является «электромобилем с самым большим запасом хода в мире», решили взглянуть за пределы цифр. Не то чтобы они не впечатляли, потому что впечатляют. Это утверждение основано на китайском стандарте топливной эффективности CLTC, который может быть невероятно неточным по сравнению с тем, что получают люди от своих автомобилей. Китайские технологии электромобилей могут быть выдающимися, но запас хода зависит от емкости и эффективности батареи. Denza Z9 GT не установила никаких рекордов в этих областях. Батарея Blade 2.0 отличается сверхбыстрой зарядкой, но она по-прежнему изготовлена из литий-железо-фосфатных (LFP) элементов. Это не самые энергоемкие элементы питания, которые можно найти, хотя они имеют преимущества в других областях, таких как долговечность и безопасность.
Действительно ли Denza Z9 GT является «электромобилем с самым большим запасом хода в мире», как утверждается? Denza Z9 GT обещает запас хода в 1036 км, что равно 644 милям, и это немало. Для сравнения, самый дальнобойный электромобиль Tesla, продаваемый в Китае, Model 3 LR RWD, имеет запас хода 830 км (516 миль). Однако, поскольку показатели CLTC, как правило, завышены, они мало что значат. Например, у, казалось бы, идентичной Tesla Model LR RWD запас хода составляет 684 км (363 мили) согласно стандарту EPA.
Это 42%-ное завышение показателей CLTC, что немаловажно. Если применим аналогичную корректировку к запасу хода Denza Z9 GT в 1036 км по стандарту CLTC, то получим 730 км (454 мили). Впечатляющая цифра, конечно, но не «лучшая в мире», как заявляет BYD. Например, у Lucid Air Grand Touring запас хода по стандарту EPA составляет 824км (512 миль). Chevrolet Silverado EV Work Truck также может похвастаться запасом хода по стандарту EPA в 793 км (493 мили), потенциально превосходя Denza Z9 GT. Однако это всего лишь «приблизительные оценки», которые могут или не могут оказаться верными в случае с Denza. Tesla Model 3 и Z9 GT имеют разные характеристики и эффективность, поэтому экстраполяция запаса хода может быть неточной. Правда в том, что пока китайский электромобиль не будет протестирован в соответствии с процедурами EPA, не сможем дать точную оценку.
В прошлом году BYD продала более 180 000 электромобилей и гибридов, а в начале этого года вышла на рынок с высококлассным брендом Denza. Это означает, что с большой долей вероятности оценки запаса хода EPA для Z9 GT появятся в какой-то момент. Многие страны подписали соглашение с Китаем об импорте до 149 000 китайских электромобилей с тарифом 6,1%, и Denza Z9 GT вполне может оказаться среди них. Чем CLTC отличается от WLTP и EPA? В каждом регионе используются разные стандарты и нормы для оценки топливной экономичности автомобилей, продаваемых на соответствующих рынках. Например, европейцы используют стандарт WLTP (Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей), в то время как североамериканцы используют стандарт EPA (Агентство по охране окружающей среды). Между тем, в Китае используется CLTC (Китайский цикл испытаний легковых автомобилей).
Каждый из этих стандартов использует разные методы и условия испытаний, которые они считают подходящими для своего региона. Как правило, стандарт EPA считается наиболее близким к результатам реального вождения, в то время как стандарт CLTC обеспечивает наиболее завышенные показатели эффективности и запаса хода. Стандарт WLTC находится посередине, хотя и ближе к CLTC, чем к EPA.
Это затрудняет сравнение показателей экономии топлива, публикуемых различными регулирующими органами. Забавно, что, независимо от стандартов экономии топлива, эти цифры мало связаны с тем, чего конкретный водитель может достичь в реальной жизни. Причина проста. Экономия топлива сильно варьируется в зависимости от многих факторов, причем человеческий фактор является одним из наименее точных. Нет двух одинаковых водителей. Даже для одного и того же человека стиль вождения меняется в зависимости от настроения, дорожной ситуации и так далее. Кроме того, на расход топлива могут влиять дорожные условия, ветер, погода и температура окружающей среды.
Практически невозможно добиться тех же показателей расхода топлива, которые указывают автопроизводители в технических характеристиках. Впрочем, это не имеет большого значения, даже несмотря на то, что люди вкладывают много сил в эти показатели. Истинный смысл заключается в том, чтобы предоставить инструмент сравнения автомобилей, продаваемых в определенном регионе, чтобы потребители могли принять обоснованное решение о покупке.
