Недавно было высказывание о том, что вся группа Stellantis держится на плаву благодаря одному лишь Jeep Wrangler. На первый взгляд, есть все основания считать это утверждение верным. Ничто так не говорит о богатстве и процветании, как операционный убыток в 2,7 миллиарда долларов всего за полгода. Вопрос в том, должно ли так быть. Особенно в отношении Jeep.
Давайте на мгновение уберём бренды с одной моделью, которые сейчас могут быть, а могут и не быть, бременем для Stellantis. Вместо этого давайте просто посмотрим на Jeep в отрыве от остальных. У них одна из самых надежных и разнообразных модельных линеек среди всех брендов, ориентированных на внедорожники. Так почему же продажи всех моделей, кроме Wrangler, топчутся на месте, не демонстрируя существенного роста. Более того, изменит ли появление совершенно нового Cherokee ситуацию в пользу Jeep. Взглянув на модельный ряд Jeep, можно взглянуть на вещи шире. Представлен целый ряд внедорожников, охватывающих все категории. От бюджетных до сверхроскошных, и конечно полностью электрического Wagoneer S. Затем следует привлекательный пикап Gladiator и, похоже, единственный на данный момент источник дохода Stellantis — Wrangler.
Но сразу бросается в глаза, что некоторые из 11 вариантов представляют собой вариации одной и той же модели. Это касается двухрядных, трёхрядных и полноприводных версий Grand Cherokee. А также стандартного Wrangler и Wrangler 4xe. Не забывайте, что Gladiator — это, по сути, Wrangler с кузовом пикапа, а флагманский Grand Wagoneer — более роскошный Wagoneer, построенный на той же платформе. С учётом этого, то, что выглядит как обширная линейка из 11 моделей, на самом деле скорее представляет собой пять или шесть различных платформ. Это само по себе не является абсолютным недостатком, но всё же похоже на очередной пример использования всего нескольких платформ для создания огромного дилерского портфеля. Вспомните старые Chrysler K-cars из 80-х, но на этот раз с гораздо большим количеством экранов. Это не первый случай, когда Chrysler выпутывался из неминуемой катастрофы, используя этот трюк, ещё во времена Ли Якокки.
А что же со список комплектаций некоторых из этих Jeep. Возьмём хотя бы двухрядный Grand Cherokee, всеми любимый бренд с не менее чем девятью комплектациями на выбор, причём в базовой комплектации даже нет полного привода. И это не считая трёхрядного Grand Cherokee или захватывающей трансмиссии 4xe с собственными комплектациями. Конечно, разнообразие — это соль жизни, но гуру социальных сетей не зря воспевают умеренность. Возможно, у американского потребителя нет времени запоминать нюансы девяти различных комплектаций, особенно когда есть три или четыре платформы — от компактной до полноразмерной. Поверьте, это касается не только Grand Cherokee. Wagoneer к 2025 году будет предлагаться в семи комплектациях, плюс ещё четыре — для Grand Wagoneer на том же модифицированном шасси Ram 1500.
Что касается Gladiator, то у него одного восемь комплектаций, у Wrangler, на котором он основан, — семь, не считая полноприводной. К чести Jeep, они немного сбавили обороты в отношении Wagoneer S EV. Всего две комплектации, одна из которых — специальная версия для запуска, значительно упрощают предпродажный поиск информации о Mustang Mach-E и Model X. По правде говоря, то же самое можно сказать и о нескольких OEM-производителях, если речь идёт о полной перегрузке комплектациями. Но во многих отношениях Jeep олицетворяет перегрузку комплектациями. Тем не менее, скорее всего, это не является ли это само по себе негативным фактором, препятствующим продажам некоторых Jeep, а также Wrangler.
Возможно реальный ответ — это старомодная лояльность к бренду со стороны исторической модели Wrangler. Что ж, давайте будем реалистами. Средняя рекомендованная розничная цена каждого автомобиля и комплектации находится в пределах от 50 000 долларов до максимума. Конечно, нельзя сказать, что Stellantis мог предвидеть буквально какие-либо изменения в автомобильной политике за последние восемь месяцев. В течение последнего десятилетия или даже больше от всех OEM-производителей по всему миру ожидалось полностью электрическое будущее, которое, к лучшему или к худшему, так и не воплотилось в жизнь. Большие, тяжёлые электрические или гибридные внедорожники, напичканные функциями и вместимостью, достаточной для двух-трёх малолитражек, будут дорогими в любом случае. Это не первый случай, когда автомобильная промышленность ошибается в отношении своего будущего.
Стоит ли мне в очередной раз вспоминать нефтяном кризисе 1973 года. А результат прост. Jeep сейчас предлагает модельный ряд, который выглядит довольно привлекательно, по крайней мере, на первый взгляд. Просто цена соответствует экономике, которая, если спросить большинство людей, уже давно не существует. И вообще, разве «жизнь в Jeep» теперь не является стилем жизни. Привлекательность основного бренда Stellantis не уменьшилась с пяти или более лет назад. Скорее всего, проблема заключается в простом несоответствии цены и покупательной способности. Если задуматься, это недалеко от прежних опасностей Chrysler. Но именно здесь в игру вступит новый Cherokee 2026 года. Cherokee, превосходящий по размерам базовый Compass и имеющий соответствующую цену, может составить конкуренцию таким гигантам, как Toyota RAV4 и Honda CR-V. Речь идёт о кроссоверах, продажи которых ежегодно достигают полумиллиона и более.
Они также являются одними из самых надёжных и уважаемых автомобилей на дорогах. Закрепиться в этом сегменте рынка было бы настоящим титаническим трудом, с которым нелегко справиться даже самым опытным автопроизводителям. Но это не значит, что Cherokee по умолчанию мчится вслепую. Благодаря 1,6-литровому турбированному четырёхцилиндровому двигателю в паре с двумя электродвигателями и аккумулятору ёмкостью 1,08 кВт⋅ч гибридная установка Cherokee ничуть не уступает современным RAV4 и CR-V. Расход топлива в 15,7 литров на 100 километров, кажется вполне приемлемым. Конечно, места для ног сзади примерно на 6 см меньше, чем у CR-V, но уровень оснащения Honda и Jeep всё ещё довольно близок.
Заявленная начальная рекомендованная розничная цена в 35 000 долларов делает базовый Cherokee всего на 900 долларов дороже RAV4 Hybrid. Кроме того, он значительно дешевле базовой цены CR-V в 38 800 долларов. На сегодняшнем рынке это не так уж и плохо. Возникает вопрос. Есть ли у нового Cherokee хоть какой-то шанс пробиться на самый сложный рынок в мире.
Как бы то ни было, у него есть ещё один «изюминка», которой нет у Honda и Toyota. Ни у одной из этих двух моделей нет прорезной решетки радиатора и значка Jeep спереди. Для некоторых это единственная причина купить этот автомобиль. Другие могут посмеяться над отсутствием у нового Cherokee угловатой привлекательности старого XJ. Но, его сняли с производства 25 лет назад. Если Jeep вынужден идти в ногу со временем, то, скорее всего, новый выглядит довольно неплохо. Он, может, и не впечатляет, но и неуклюжее, но совершенно чудесное ведро с болтами, которым был любимый старый, тоже не впечатлило. Справедливости ради, было бы здорово, если бы Mopar удалось сделать старый 4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель.
