Конец 2025 года ознаменовался революционной премьерой в авиации. Впервые в истории автоматизированная система самостоятельно совершила посадку самолета, обнаружив потерю контроля со стороны пилота. Это событие не только доказало работоспособность новой системы безопасности. Оно также вызвало огромный интерес к технологии, известной как аварийная автоматическая посадка (EAL) или просто автопосадка. Технология существует с начала 2010-х годов и производится компанией Garmin, но впервые была внедрена в эксплуатацию в конце прошлого десятилетия. Решение, признанное Национальной авиационной ассоциацией (NAAA) и получившее награду имени Роберта Дж. Коллиера как одно из величайших достижений в авиации. Оно уже используется на 16 типах самолетов, включая Piper, Cirrus, Daher, Beechcraft и Cessna.
Однако именно HondaJet Elite II становится первым в мире «серийным двухтурбинным сверхлегким бизнес-джетом, сертифицированным для оснащения системой аварийной автоматической посадки (EAL)». Компания сделала это заявление после получения разрешения от американского регулятора (FAA). Документ официально допускает использование технологии автопосадки на данном лайнере.
Вкратце, это означает, что японский самолет американского производства может совершить посадку полностью автономно в случае чрезвычайной ситуации. Например, когда пилот потерял дееспособность и больше не может управлять самолетом.
Компания Honda не называет конкретно систему EAL, которую ей теперь разрешено использовать. Но, вероятно, речь идет о системе, разработанной компанией Garmin. И благодаря инциденту прошлого года теперь есть довольно хорошее представление о том, как она работает. Авария произошла с двухмоторным турбовинтовым самолетом Beechcraft B200 Super King Air. Зарегистрированный на компанию Gunner Aviation из Арканзаса, самолет вылетел из Аспена, штат Колорадо, 20 декабря и поднялся на высоту 7000 метров. Через некоторое время он снизился до 5500 метров и изменил направление на северо-восток. После 20 минут полета диспетчерская вышка аэропорта Роки-Маунтин-Метрополитен получила экстренное сообщение от самолета, а именно о недееспособном пилоте. Система Autoland также проинформировала авиадиспетчера о местоположении самолета, предполагаемом времени прибытия и намерении совершить посадку на конкретной взлетно-посадочной полосе. Поддерживая постоянную связь с вышкой во время захода на посадку, система смогла безопасно посадить самолет Beechcraft на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Денвера.
Но как это работает на самом деле? Прежде всего, стоит упомянуть, что Autoland является частью пакета Garmin Autonomi. Который также включает в себя режим аварийного снижения (EDM), электронную стабилизацию и защиту (ESP). Плюс — Smart Glide, SurfaceWatch и систему оповещения о занятости взлетно-посадочной полосы, а также автоматическое управление тягой. Система входит в состав двух решений для кабины пилота: G1000 NXi и G3000.
Технология предназначена для автоматического включения в случае, если пилот потеряет способность управлять самолетом. Система активируется, самостоятельно обнаружив отсутствие взаимодействия с органами управления (штурвалом, педалями, ручкой) и авионикой в течение заданного времени. Либо после уведомления о ситуации другими людьми на борту простым нажатием кнопки. Она позволяет пилоту отключить ее, если на борту нет аварийной ситуации.
В любом случае, первое, что делает система Autoland, — это выдает звуковое и визуальное предупреждение, требующее от пилота подтверждения взаимодействия с самолетом. Если никакого взаимодействия не обнаружено, система берет на себя полное управление самолетом, преследуя единственную цель: безопасную посадку. Для этого Autoland немедленно начинает поиск ближайшего аэропорта, выбирая подходящий на основе ряда факторов. Включая длину взлетно-посадочной полосы, расстояние до аэропорта, погодные условия и остаток топлива. После выбора маршрута самолет автоматически прокладывает курс, одновременно уведомляя диспетчерскую службу и пассажиров о своих действиях и намерениях посредством аварийного кода и радиосвязи.
При заходе на посадку система Autoland автоматически настраивает закрылки и шасси самолета для посадки, и, как только самолет останавливается на взлетно-посадочной полосе, выключает двигатели, чтобы позволить аварийным службам безопасно подняться на борт.
Все вышеперечисленное теперь разрешено для использования на самолетах HondaJet Elite II, летающих в США, но, вероятно, система будет внедрена и в других странах мира, поскольку компания активно занимается сертификацией системы на других рынках.
Хотя авиакатастрофы, вызванные недееспособностью пилотов, редки, они все же случаются. Наиболее известные примеры включают пассажирские и частные рейсы.
В 2005 году рейс 522 авиакомпании Helios Airways потерпел крушение, в результате чего погибли все 121 пассажир и член экипажа после разгерметизации самолета при наборе высоты, что вызвало критическую гипоксию у всех находившихся на борту. Десятью годами ранее, в 1995 году, рейс 371 авиакомпании TAROM потерпел крушение, на борту находилось 60 человек, после того как у пилота случился сердечный приступ.
Широкое внедрение EAL в коммерческой авиации пока не имеет четких сроков и гарантий.