Некоторое время назад провели тест на совершенно новом Dacia Bigster 2025 года, внедорожнике C-сегмента с ценой B-сегмента и строгим подходом к практичности и экономичности. Это был 1,2-литровый мягкий гибридный полноприводный вариант с механической коробкой передач, поэтому, естественно, с нетерпением ждали возможности протестировать и флагманскую полногибридную версию. Наконец-то этот день настал.
В целом было много приятного удивления Bigster. Это, безусловно, лучший автомобиль, когда-либо выпускавшийся Dacia. В нём много места, много технологий и достаточная для обычного покупателя модели производительность. Так почему же настояли на поездке и на полногибридном автомобиле? Помимо того, что это совершенно другой силовой агрегат по сравнению с тем, что был на нашем тестовом автомобиле, мы в глубине души знали, что без автоматической коробки передач невозможно получить все «ощущения от Bigster».
Именно это и было главной целью. Как только узнали, что подавляющее большинство версий Bigster будут оснащены механической коробкой передач, сразу поняли, что должны заполучить автоматическую, чтобы составить окончательное мнение об этом внедорожнике. Если вам интересно, что не так с механической коробкой передач на внедорожнике, ответ — ничем. Главное, чтобы этот внедорожник был Ford Bronco или Jeep Wrangler. Конечно, в этих двух случаях говорим в основном о базовой комплектации, и если вы не много ездите по бездорожью, механическая коробка передач вам не особо пригодится, каламбурчик.
Вопрос в том, как часто вы ездите по бездорожью? Особенно на том внедорожнике, который вы считаете своим семейным. Большинство ваших поездок будут заключаться в том, чтобы отвезти детей в школу, за покупками, на работу, в отпуск, и именно поэтому механической коробке передач больше нет места в современном мире. На таких автомобилях это неудобно – опять же, это вместительные автомобили для перевозки пассажиров, а не какой-нибудь спортивный MX-5 или GT3 RS. Самостоятельное переключение передач во внедорожнике – это полное разочарование.
С учетом всего вышесказанного, давайте перейдем к категориям, начав с дизайна этого альтернативного флагмана Bigster. Говорим «альтернативный», потому что Dacia предлагает две флагманские комплектации Bigster, и мы уже опробовали комплектацию Extreme с корпусами зеркал цвета Copper Brown и моющейся обивкой. А это комплектация Journey, которая в стандартной комплектации включает корпуса зеркал в цвет кузова и более традиционную обивку салона. Дизайн Bigster понравился за последние несколько месяцев больше. У него тот же язык дизайна, что и у Duster. Он выглядит одновременно современным и прочным, и вы, вероятно, даже привлечете внимание в потоке машин, особенно тех, кто никогда раньше не видел такую модель Dacia. Причина, по которой следует склониться к выбору комплектации Journey, а не Extreme, заключается в том, что первая больше ориентирована на комфорт. Также доступны 19-дюймовые диски (как на этом автомобиле), а также двухцветная окраска кузова и электропривод задней двери.
Уже упоминалось о корпусах зеркал в цвет кузова, но ещё интереснее то, что Bigster Journey можно заказать с уже упомянутой двухцветной окраской, которая включает в себя чёрную крышу и зеркала. Он определённо выглядит более стильно. Можно с уверенностью сказать, что этот Bigster — более красивый внедорожник, чем тот, который был раньше. Кроме того, этот автомобиль также оснащён светодиодными фарами, бесключевым доступом, панорамной крышей и, да, электроприводом задней двери. Опция, которая, в остальном, стоит 200 евро. Нужно ли говорить об этом? Это обязательная функция, и многие в восторге от неё в этой модели Journey. Это первый в мире вариант для любой Dacia. Ах да, эта функция входит в стандартную комплектацию Journey, в отличие от Extreme.
Также не найдете ее ни в одной другой Dacia с откидной дверью, например, в Duster или Jogger, а также в Sandero Stepway или Spring. Однако в этих двух вариантах она вам не особо нужна. Что касается размеров, Bigster имеет длину 4,57 метра, ширину 1,81 метра и высоту 67,3 1,71 метра, а колесная база достигает 2,7 метра. Он примерно такого же размера, как Hyundai Tucson, только немного длиннее и выше (колесная база тоже больше), но не такой широкий.
Что касается цвета кузова, это тоже Schiste Gray, как и предыдущий Bigster, который тестировали, и вместе с Indigo Blue и Pearl Black, это один из лучших цветов для внедорожника Dacia. Честно говоря, мне тоже нравится цвет Sandstone, но на Bigster его нет, только на Duster. Помимо обивки сидений, сама функциональность сидений отличается от комплектации Extreme. Эта версия Journey оснащена электрорегулировкой водительского сиденья, но только по высоте и наклону спинки. Если вы хотите отрегулировать сиденье по длине, вам придётся делать это вручную. Не знаю, зачем, но это так.
Что касается опций, панорамная крыша стоит каждой копейки, как и все функции активной безопасности, доступные в Bigster, от адаптивного круиз-контроля до помощника по удержанию полосы движения и функции автоматического экстренного торможения с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов. Кстати, о панорамной крыше. Она занимает не всю поверхность, а скорее 2/3. Вполне приличная площадь.
Другими интересными деталями интерьера стали беспроводная зарядная площадка для телефона, 10,1-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы. Так же электростеклоподъёмники спереди и сзади, электронный стояночный тормоз, складывающееся заднее сиденье Easy Fold (40/20/40), двухзонный климат-контроль, кожаный руль и камера заднего вида. Думаю, вы легко сможете прожить с Bigster несколько лет и всё равно считать его достаточно современным, несмотря на стремительный прогресс индустрии. Если вы уже перешли на старую модель Dacia, то, садясь в одну из этих машин, вы почувствуете огромное удовлетворение. Возможно, для такого человека она даже не покажется «бюджетной». Но только когда вы уже знакомы с другими похожими внедорожниками, возможно, удивитесь общему качеству интерьера.
Не сказать, что он плохой, но он просто не так хорош, как то, что получаете. Большинство современных внедорожников C-сегмента – конечно стоят не так дешево, как Dacia Bigster. И для ясности: пластик не обязательно самый дешёвый в отрасли. Есть одна или две более мягкие поверхности, например, подлокотник на дверной карте. А какая вторая мягкая поверхность? Ну, верхняя часть приборной панели… не совсем мягкая, но пластик немного податлив. То же самое касается боковин центрального туннеля, которые визуально имитируют кожаную прострочку. Между тем, многие не любят и не ненавидят сиденья в плане общей поддержки. Они, безусловно, могли бы быть более удобными, но люди без проблем со спиной, вероятно, сочтут их вполне достаточными.
Что касается объёма багажника, максимальный объём составляет 1937 литров при сложенном заднем сиденье и 667 литров при заднем сиденье на месте. Это отличные показатели для тех, кто любит долгие семейные отпуска.
Начнём с двигателя. Сразу скажу, многие гораздо больше довольны этой гибридной системой, чем мягким гибридом, который тестировался на другом Bigster. У того был небольшой 1,2-литровый четырёхцилиндровый мотор мощностью 129 лошадиных сил и крутящим моментом 230 Н·м. Да, и полный привод тоже был.
А здесь 1,8-литровая полная гибридная система, состоящая из 109-сильного 1,8-литрового бензинового агрегатом, работающего вместе с 49-сильным электродвигателем и аккумулятором ёмкостью 1,4 кВт·ч. Общая мощность составляет 155 лошадиных сил и крутящий момент 205 Н·м, при этом весь крутящий момент передаётся на передние колёса через автоматическую коробку передач.
Хотя у него меньший крутящий момент, чем у 1,2-литрового варианта с мягким гибридом, он и быстрее, и экономичнее. Что показалось любопытным и интересным, так это то, что Bigster Hybrid страдает тем же недугом, что и…, Ford Focus ST второго поколения. Речь о «торковом подруливании». Это обычно происходит, когда подвеска недостаточно жёсткая и слишком большой крутящий момент передаётся на переднюю ось без дифференциала повышенного трения. Электродвигатель также мгновенно увеличивает крутящий момент, что весьма существенно для автомобиля весом всего около 1,5 тонны.
Но с этим можно легко смириться. Это плата за передний привод, довольно высокий крутящий момент на низах и отсутствие дифференциала повышенного трения. Тем не менее, Dacia определённо должна выпустить полноприводную версию Bigster Hybrid. И чем раньше, тем лучше. Что касается динамики, Bigster Hybrid разгоняется с нуля до 100 км/ч за 9,7 секунды, достигая максимальной скорости 180 км/ч. Он не ощущается особенно медленным. Электроусилитель помогает на ранних оборотах. В городских условиях он может показаться на удивление послушным. В целом динамика движения остаётся на высоком уровне. Хотелось бы, чтобы гидроусилитель руля был более жёстким на трассе, а сам автомобиль был немного шире, но с этим ничего не поделаешь. Однако в городе Bigster раскрывается во всей красе. Сверхлёгкое рулевое управление и высокая манёвренность, это всё, чего можно желать от автомобиля такого размера.
Что касается гибридной системы, она работает очень хорошо. Вы можете выбрать более или менее активную рекуперацию, а также контролировать время включения двигателя внутреннего сгорания, просто нажимая правой ногой. Управлять Bigster Hybrid в полностью электрическом режиме по городу очень легко. Dacia утверждает, что в городском режиме можно проехать до 80% пути только на электротяге. Это слишком уж нелепо. Конечно, есть доля скепсиса, но даже если не сосредоточены исключительно на экономичном вождении, всё равно сможете легко проехать более 50-60% пути по городу, не используя двигатель внутреннего сгорания. Просто будьте осторожны с дросселем и двигайтесь в рамках допустимых норм. Это всё, что нужно.
Кстати, говоря об экономии топлива, по данным Dacia, средний расход Bigster Hybrid составляет 4,6 литра на 100 км. Кроме того, цена. Приобрести Bigster Hybrid в комплектации Journey можно всего за 27 300 евро.В последние годы инфляция опустошила автомобильную промышленность, и можно утверждать, что 99% новых автомобилей не соответствуют своей рекомендованной розничной цене. Именно поэтому некоторые любят покупать сертифицированные подержанные модели напрямую у дилера.
Dacia Bigster Hybrid 2025 года, это, безусловно, лучшая версия Bigster, которую можете купить прямо сейчас. За исключением гибридной версии 4×4, которая пока не вышла, нет никаких оправданий для покупки любого из вариантов с механической коробкой передач. Кроме как если бы вы были настоящим энтузиастом бездорожья. Ведь тогда же ездите по холмам и горам каждые выходные. В остальном, гибрид с автоматической коробкой передач обеспечит безусловно, лучший опыт владения.
Единственное, что стоит между Bigster и абсолютным доминированием в сегменте C, это другие традиционные автопроизводители. Такие как Hyundai и Ford, предлагающие огромные скидки на модели вроде Tucson и Kuga соответственно. Dacia должна это осознать и скорректировать свою стратегию соответствующим образом, особенно на внутреннем рынке.
