Эффектная приборная панель Bugatti Tourbillon работает как швейцарские часы, потому что ее изготавливают те же самые мастера. Высокооборотистый двигатель V16 — не единственная примечательная особенность Bugatti Tourbillon. Преемник Chiron также обладает самой крутой приборной панелью в истории, которая является демонстрацией изысканного мастерства часового дела.
Турбийон, история которого восходит к 1801 году, — это механический элемент, повышающий точность часов и считающийся отличительной чертой высококлассных часов. Поэтому для Bugatti было вполне естественно обратиться к элементам часового искусства в дизайне интерьера. Такой шаг стал осознанной альтернативой салонам современных автомобилей, перенасыщенным экранами.
В результате дизайнеры создали аналоговую приборную панель с внешним видом и механической функциональностью швейцарских часов. Она размещена за рулевым колесом с фиксированной ступицей, которое обеспечивает беспрепятственный обзор. Bugatti обратилась к швейцарской фирме Concepto, чтобы воплотить эту идею в жизнь. Готовый продукт состоит более чем из 650 отдельных компонентов, включая традиционные элементы часового производства, такие как крошечные шестерни и рубины, служащие подшипниками. Но часовщикам также пришлось интегрировать автомобильные компоненты, такие как светодиоды и другая электроника. Это была лишь одна из проблем, с которыми они столкнулись.
Другой проблемой была работа с различными материалами, некоторые из которых были легче, чем те, которые обычно используются в часовом производстве. Тем не менее, они должны были быть обработаны в соответствии со стандартами как дорогих часов, так и дорогих автомобилей. Bugatti остается верна себе: каждый из 250 счастливчиков, кому достанется этот автомобиль, сможет персонализировать его интерьер. Среди прочего, им предложат варианты декоративной отделки приборной панели. Например, с изысканным гильошированием, как на легендарных довоенных моделях.
Приборная панель также намного больше, чем часы, поэтому инструменты, предназначенные для миллиметровой шкалы, не подходят. Это означало, что, хотя мастера Concepto применяли традиционные часовые техники к этому автомобильному проекту, им пришлось искать новые способы их реализации. Но в результате получилось признание в любви к аналоговым технологиям, достойное автомобиля стоимостью в миллионы долларов, и определенно круче, чем экран.
Цифровая приборная панель была бы проще, но дело не в этом. Генеральный директор Bugatti Мате Римак вскоре после презентации автомобиля объяснил, что компания могла бы просто использовать полностью электрический Rimac Nevera в качестве отправной точки. Однако вместо этого инженеры потратили время на разработку с нуля атмосферного 8,3-литрового двигателя V16 и соответствующей гибридной системы. Но Bugatti не стремится к лёгким путям, сказал Римак; компания стремится раздвигать границы возможного.