Кастомизация мотоцикла идет рука об руку с фотографией и кинопроизводством, поскольку презентация это важный (но иногда упускаемый из виду) аспект любой сборки. Правильная фотосессия действительно может подчеркнуть лучшие стороны хорошо сконструированной машины. Еще более справедливо, когда дело касается видео.
Выбор мотоцикла-донора также был довольно простым, поскольку мастер был сильно привязан к легкомысленным BMW прошлого. Он выхватил ухоженный R65 1986 модельного года, и Beemer был немедленно доставлен в мастерскую к команде для обширной индивидуальной операции. Теперь он называет себя The Keeper, добавляя особую атмосферу кафе-рейсера к старой боксерской формуле Motorrad.
Качество работы Gasoline просто поражает воображение. Однако это именно то, чего можно ожидать от первоклассного магазина, основанного еще в 1994 году. Ценители байк-моддинга стремились модернизировать ходовую часть R65, сохранив при этом его винтажный шарм. В итоге результат говорит красноречивее всяких слов о том, какие вещи они могут осуществить. После того как мотоцикл был поставлен на верстак и разобран, бригада бензиновых специалистов начала с осмотра его 649-кубового оппозитного двухцилиндрового силового агрегата. Двигателю и пятиступенчатой коробке передач потребовалось некоторое внимание, чтобы вернуться в форму. Поэтому они были подвергнуты газоструйной очистке и отремонтированы с использованием новых подшипников, уплотнений и прокладок. Кроме того, была переделана главная передача, чтобы обеспечить плавную передачу мощности на заднее колесо.
В меню также был бодрящий капитальный ремонт карбюратора, за которым последовала установка оборудования для фильтрации воздуха премиум-класса от DNA. Переходя к выхлопной системе, видим сделанную на заказ установку из нержавеющей стали, заканчивающуюся глушителями с обратным глушителем. Работы, связанные с трансмиссией, завершились установкой новой выхлопной системы, поэтому обратили свое внимание на шасси R65. Сначала они пересмотрели переднюю и заднюю подвеску.
На мотоцикле по-прежнему встретите оригинальные вилки, поступившие с завода, но они были занижены на 40 мм., чтобы обеспечить более жесткую посадку. С другой стороны, задняя часть была приподнята на 50 мм благодаря прогрессивному амортизатору вторичного рынка. Он соединяется с изготовленным с нуля на заказ подрамником. На новой задней части кузова расположено стильное седло, обитое черной кожей.
Многофункциональные светодиоды Kellermann прикреплены к трубкам подрамника по бокам, выполняя двойную функцию как задних фонарей, так и указателей поворота. Ниже можно заметить держатель номерного знака, установленный на маятнике, что в значительной степени способствует общей аккуратности анатомии задней части байка. Спереди компания добавила верхний зажим Retrofit Collective и распорку вилки TinWorks. Светодиодную фару поставила Purposebuilt Moto.
Дальше замечаем пристегивающийся руль, оснащенный переключателями и рычагами управления Beringer, а также ручки Motogadget и подвешенные на концах руля зеркала. Приборы также взяты из каталога Motogadget и связаны с новым жгутом проводов, как и вся остальная электроника. Главное — простота, но оборудование, используемое там, абсолютно первоклассное.
Что касается неподрессоренной части, компания добавила немного резины Shinko классического вида и суппорт переднего тормоза Beringer для улучшения тормозного усилия. Однако команда решили оставить стандартные колеса R65, потому что они отлично подходят для желаемой эстетики. OEM-топливный бак все еще присутствует, что неудивительно, учитывая, насколько красиво он выглядит. Однако, чтобы по-настоящему донести свою мысль, требовался слой свежей краски. Бензин и их клиент остановились на двухцветной цветовой гамме. Темно-синий сверху и серебристый по бокам. Эти оттенки выполнены с атласной и матовой отделкой соответственно, а такие элементы, как рама, колеса и подвеска, окрашены в черный цвет.
