Можно с уверенностью сказать, что водород технически проиграл короткую войну за сердца мировых автопроизводителей против батарей. По крайней мере, что касается легковых автомобилей, батареи победили, и, похоже, остановить их распространение невозможно.
Тем не менее, водород и решения на основе топливных элементов продолжают занимать прочное место в грузоперевозках благодаря продукту Hyundai под названием XCIENT. Это, по своей конструкции тяжелый грузовик класса 8, был впервые представлен миру в 2013 году, а семь лет спустя, в 2020 году, началось его производство. Первоначально он был развернут в Европе, на улицах Швейцарии, и с тех пор быстро распространился, работая еще в десятке стран.
Причины довольно просты. Как и электромобиль (BEV), автомобиль на топливных элементах обеспечивает значительную экономию для тех, кто раньше тратил огромные суммы на ископаемое топливо, и обещает экологически чистое вождение без выбросов. Однако, в отличие от электромобилей, зарядка топливного элемента не занимает целую вечность. Большинство стран, в которых в настоящее время эксплуатируется XCIENT, находятся в Европе, включая Швейцарию, Германию, Францию, Нидерланды и Австрию. В настоящее время в этих регионах эксплуатируется около 165 единиц. Компания Hyundai сообщила, что в прошлом месяце объединенный парк достиг важной вехи. В частности, парк водородных грузовиков класса 8 проехал в общей сложности 20 миллионов километров по европейским дорогам, доказывая, по мнению Hyundai, что в сфере коммерческих перевозок топливные элементы имеют большие шансы превзойти электромобили в гонке за замену двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Большая часть этих километров , то есть более половины, была пройдена в Швейцарии, где XCIENT используется в таких отраслях, как пищевая промышленность, производство напитков и одежды. Остальные случаи зафиксированы в Германии, сети супермаркетов, текстильные компании и крупные операторы автопарков. Франции, розничные сети, мусоровозы и автокраны. Нидерландах, строительные материалы и Австрии, сеть супермаркетов. За время своей эксплуатации, то есть за последние шесть лет и миллионы пройденных киллометров, эти грузовики сэкономили около 13 000 тонн углекислого газа, который они бы выбросили, если бы работали на двигателях внутреннего сгорания. По данным Hyundai, это сокращение вредных выбросов эквивалентно количеству углерода, ежегодно поглощаемого примерно 1,5 миллионами сосен.
Успех первой версии грузовика класса 8 побудил южнокорейского автопроизводителя выпустить улучшенную версию на выставке Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2025 в Анахайме, после примерно четырех лет испытаний. Под улучшенной версией подразумевается модифицированная система водородных топливных элементов, новые функции помощи водителю и улучшенный дизайн интерьера. Что касается системы топливных элементов, то новая версия, представленная на выставке, включает в себя два блока по 90 кВт каждый, общей мощностью 180 кВт, и аккумуляторную батарею мощностью 72 кВт. Десять водородных баков общей вместимостью 68 килограмм позволяют хранить достаточно топлива, чтобы XCIENT мог проехать до 724 километра. Для движения грузовика Hyundai установил электродвигатель мощностью 350 кВт с крутящим моментом 2237 Нм, что позволяет этому топливному транспортеру буксировать груз массой более 37 000 килограмм.
Что касается систем помощи водителю, то в число улучшений входят система предотвращения фронтальных столкновений (FCA), система предупреждения о выезде из полосы движения (LDW), интеллектуальный круиз-контроль (SCC), система предупреждения о столкновении в слепой зоне (BCW), система предупреждения о столкновении вблизи слепой зоны (BCW-NEAR) и система предупреждения о фронтальном столкновении вблизи слепой зоны (FCW-NEAR).
Улучшенный дизайн салона, о котором упоминалось ранее, включает в себя 12,3-дюймовую полностью цифровую приборную панель и новую сенсорную информационно-развлекательную систему, которая использует физические кнопки, интегрированные в центральную консоль. Точный план развития XCIENT пока неясен, но, вероятно, следует ожидать расширения его использования в большем количестве стран. В настоящее время автопроизводитель занят разработкой водородных заправочных станций и электростанций для тяжелых грузовиков класса 8.
