В то время как главное внимание приковано к электрическим самолётам, в отрасли набирает обороты менее заметная, но критически важная инновация — электрификация всех наземных процедур (e-turnaround).Устойчивое развитие коммерческой авиации — это не только прорывные самолёты и электрические двигатели. Это ещё и тихая революция «за кулисами» — в сфере наземного обслуживания и инфраструктуры. Электрификация этих процессов сама по себе является важным шагом на пути к авиации с нулевым уровнем выбросов.
Компания Swissport, оператор крупнейшего в мире парка наземного вспомогательного оборудования (GSE), недавно совершила важный прорыв для Швейцарии в аэропорту Женевы. Это была первая в стране полностью электрическая подготовка к посадке самолёта. То есть вся операция по обслуживанию самолёта была выполнена исключительно с использованием электрического оборудования.
Под GSE обычно подразумеваются буксировочные тягачи, трапы для посадки пассажиров, погрузчики конвейерных лент и багажные тягачи. Это оборудование почти незаметно в аэропортах, однако оно оказывает значительное влияние на объём вредных выбросов. Его работа напрямую связана с функционированием всей аэропортовой инфраструктуры. Поэтому данное оборудование может сыграть ключевую роль в процессе декарбонизации авиационной отрасли.
Например, только в Швейцарии компания уже добилась замечательных результатов. Все три аэропорта страны (Цюрих, Базель и Женева) успешно достигли целевого показателя электрификации в 55% к концу прошлого года. При этом Женева лидирует с показателем более 60%.
Важно отметить, что электрические наземные вспомогательные средства (GSE) важны не только для снижения общего уровня выбросов, связанных с эксплуатацией воздушных судов. Как и электромобили в других сферах, они обладают целым рядом преимуществ. Их работа практически бесшумна, что важно для снижения шумового загрязнения, а затраты на техническое обслуживание ниже. Это делает данную технику особенно привлекательной для операторов.
Оборудование нового поколения также оснащается передовыми системами безопасности, такими как предотвращение столкновений, и обладает совместимостью с высоким уровнем автоматизации. Эта тенденция к интеллектуализации техники наряду с её электрификацией становится ключевой для развития наземного обслуживания в аэропортах. Следующим шагом для Swissport является достижение 55% электрификации своего глобального парка GSE к 2032 году, который в настоящее время состоит из 14 500 моторизованных единиц.
