Toyota Gazoo Racing (TGR) представила две новые флагманские модели: GR GT и GR GT3. Потрясающие прототипы GT, призванные развивать философию динамики Toyota 2000GT и Lexus LFA.
Тем самым автоспортивное подразделение Toyota, TGR, продемонстрировало, насколько велик интерес автолюбителей к бензиновым спорткарам, которые делают ставку на эмоции, а не на запредельную скорость и мощность. Анонс GR GT прошёл довольно сдержанно — всего лишь с небольшим обратным отсчётом на сайте Toyota Gazoo Racing. Однако сам запуск модели был встречен всеобщим одобрением мирового автолюбительского сообщества. На фоне нашествия внедорожников, электромобилей и ретро-новинок, анонс TGR стал глотком свежего воздуха. Он напомнил тем, кто тоскует по настоящему драйву, что пламя двигателей внутреннего сгорания ещё не погасло.
Дебют моделей Gazoo Racing совпал с презентацией концепта Lexus LFA — его официального преемника. Однако, в отличие от легендарного V10, новая версия полностью электрическая. Она безупречно выглядит, но, кажется, уже не способна подарить то самое, первобытное чувство драйва.
Несмотря на то, что авто носит такое же название, как и спортивный автомобиль 2010 года, это все еще концепт-кар. Он служит для понимания того, как электрификация может повлиять на будущее автомобилестроения. Поэтому на данный момент новый флагман Toyota GR GT является духовным потомком LFA. По словам самой Toyota, «Душа продолжает жить». GR GT — это двухместный спорткар, оснащённый 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и одним электромотором. Который развивает мощность 650 л.с. и крутящий момент 850 Нм на задние колёса. Даже впечатляющие цифры не делают GR GT эталоном в своём классе: он не станет ни самым лёгким, ни самым быстрым, несмотря на обещанные 319+ км/ч. Концепция сосредоточена на основах: низкий центр тяжести, жёсткая и лёгкая платформа и выверенная аэродинамика — но и здесь нет ничего прорывного.
Новый Bentley Supersports – это также двухместный заднеприводный GT с 4,0-литровым двигателем V8 с двумя турбонагнетателями, вес которого составляет менее 2000 кг. В нём также особое внимание уделяется низкому центру тяжести, малому весу (за счёт отказа от гибридной системы Continental GT) и улучшенной аэродинамике. Как и GR GT, Supersports получил чрезвычайно позитивный отклик у публики и прессы.
Сложилось впечатление, что обе модели пользуются популярностью, потому что мы всё чаще теряем такие автомобили. Обычные электромобили могут достигать схожих, а то и более высоких показателей производительности. Но Toyota и Bentley стремятся конкурировать на эмоциональном уровне, на который большинство электромобилей не способны. В связи с ужесточением норм выбросов и уменьшением объёма двигателей, новых автомобилей с двигателями V10 и V12 становится всё меньше, чем когда-либо прежде.
Дизайн GR GT, где функциональность превыше формы, также является предметом обсуждения: низкая посадка, стиль, ориентированный на производительность, и капот, достаточно длинный, чтобы посадить на него самолёт. Он напоминает такие автомобили, как Mercedes-Benz SLS AMG и Mercedes-AMG GT. Последний — один из главных конкурентов GR GT наряду с Aston Martin Vantage.
Прототип GR GT появился во многом благодаря личной воле председателя Toyota Акио Тойоды. Он убеждён, что традиционные навыки автомобилестроения необходимо бережно передавать следующим поколениям. Это часть концепции бренда Shikinen Sengu, вдохновлённой японскими синтоистскими святилищами, где ключевые элементы перестраиваются каждые несколько десятилетий, чтобы сохранить структуру, убранство и традиционные ремёсла.
В случае Toyota это сотрудничество опытных мастеров LFA и новых членов команды, сочетающее традиционные методы с передовыми технологиями. С надвигающимся полностью электрическим будущим, похоже, если вы хотите удовлетворить ярых автолюбителей, иногда лучше оглянуться назад, а не только вперёд.
2000GT 1960-х годов считается одним из самых красивых автомобилей всех времён. Этот фастбэк-купе, разработанный Сатору Нодзаки при участии Yamaha, считается одним из первых японских суперкаров. Недаром его стоимость на аукционах превысила 1 миллион долларов.
В 2010-м мир услышал рык Lexus LFA. Этот спортивный снаряд с его незабываемым звуком стал для целого поколения воплощённой мечтой. За право им владеть энтузиасты были готовы отдать любые деньги. Yamaha участвовала в разработке двигателя и отвечала за акустику, которая придаёт автомобилю знаменитый рев V10, делая его одним из самых звучащих автомобилей в истории – наряду с Porsche Carrera GT. Несмотря на низкие продажи в период выпуска — отчасти из-за высокой цены после кризиса 2008 года, — LFA столкнулся с трудностями. Однако со временем он сумел достичь культового статуса и обрёл преданных поклонников.
Это редкий успех, когда у производителя получается создать по-настоящему идеальную формулу. В результате рождается автомобиль, который затмевает всех конкурентов. Такие модели становятся легендами для целых поколений и остаются заветной мечтой для большинства из нас. Но сегодня подобные премьеры случаются всё реже. Именно поэтому известие о преемнике легендарного Lexus LFA — это событие исключительной важности.
Возможно, он не звучит так же хорошо, как LFA, и не так красив, как 2000GT, но он вполне может заслужить своё имя в истории как один из лучших автомобилей для водителей этого десятилетия.
