Tesla Cybertruck получила пятизвездочный рейтинг на краш-тестах, проведенных Национальным управлением безопасности дорожного движения. Однако высшая оценка вызвала некоторые удивления. Теперь Tesla выпустила отчет, чтобы доказать, как она этого добилась, что пять звезд были заслуженными.
Поляризованный дизайн Tesla Cybertruck вызвал опасения по поводу безопасности с самого первого дня, когда Илон Маск вывел модель на сцену в Лос-Анджелесе в ноябре 2019 года. Полный острых углов и граней, Cybertruck был помечен как опасный для пешеходов. Кроме того, уменьшенная зона деформации, обычно предназначенная для поглощения сил, возникающих при столкновении, едва ли была там. Экспертам по безопасности NHTSA потребовалось некоторое время, чтобы протестировать Cybertruck. Автомобили обычно проходят испытания вскоре после выхода на рынок, но Cybertruck находится на нем уже год и три месяца. Все, что было до тестирования NTHSA, это внутренние испытания Tesla на столкновение, опрокидывание и стрельбу.
После того, как модель прошла почти все категории краш-тестов, Tesla выпустила описание, названное Crash Lab. К нему приложили видео, чтобы показать, как автопроизводитель тестирует Cybertruck, чтобы убедиться в его безопасности, когда он попадет в руки клиентов. Кадры показывают, что Tesla провела первый краш-тест с участием Cybertruck где-то в 2023 году. Электромобиль столкнулся с жестким барьером на скорости в 56 километров в час. Цель состояла в том, чтобы увидеть, как передняя часть поглощает энергию и защищает пассажиров.
Вес Моррилл, ведущий инженер Cybertruck, указывает, что их автомобиль подвергся критике с ошибочным представлением о том, что модель небезопасна для других участников дорожного движения. Он объясняет, что это очень далеко от истины, поскольку Cybertruck был спроектирован с низкой краш-структурой, которая соответствует центру тяжести и совместима с другими транспортными средствами. Эти конструктивные решения были специально приняты для обеспечения безопасности.
Эксперты Tesla анализировали каждый миллиметр каждого автомобиля после каждого краш-теста, чтобы лучше понять, как грузовик отреагировал на удар. Все тесты показали команде, когда лучше всего срабатывать подушки безопасности. Однако коленные подушки безопасности водителя и пассажира не сработали при лобовом столкновении. Tesla сообщила агентству, что коленные подушки безопасности не предназначены для срабатывания в «этой конкретной конфигурации теста». В Crash Lab Cybertruck врезался в ограждения, перевернулся с пандуса и врезался в боковой бордюр и канаву. Команда продолжала проводить эти тесты до тех пор, пока они не дали сбой, устранила неполадки и провела их снова. «У Cybertruck самая низкая вероятность получения травм и самая низкая вероятность опрокидывания среди всех пикапов на рынке», говорит Моррилл.
Однако Cybertruck не получил полного пятизвездочного рейтинга. Он получил четыре звезды за то, как пассажирский манекен был затронут силой удара в тесте на лобовое столкновение, и четыре звезды за то, как он вел себя в тесте на опрокидывание. Он не опрокинулся, но показал риск 12,4%. Эксперты по безопасности Tesla, должно быть, довольны общей высшей оценкой. Они утверждают, что низкий центр тяжести автомобиля, его экзоскелет и усовершенствованная структура защиты от столкновений принесли ему пять звезд, присужденных NHTSA. Агентство использовало топовый Cybertruck Cyberbeast за 99 990 долларов с 845 лошадиными силами для испытаний, проведенных в декабре прошлого года.
Tesla Cybertruck, не единственный электрический пикап, который может похвастаться высшей оценкой. F-150 Lightning от Ford также получил пять звезд. Однако GMC Hummer EV, Chevrolet Silverado EV и Rivian R1T еще не прошли испытания. Tesla Cybertruck, вероятно, никогда официально не будет продаваться в Европе и Китае, хотя последний является крупнейшим рынком автопроизводителя за пределами США. Вскоре после начала поставок Илон Маск объяснил, что компании будет сложно модифицировать модель так, чтобы ее можно было омологировать на двух континентах.
Однако в Европе ездят Cybertruck после получения индивидуальной сертификации TUV, которая действительна по всей Европе. Чтобы сделать его легальным там, пришлось прорезинить острые края транспортного средства. Сделать все, что снизило риск получения травм в случае аварии с участием пешехода. У него также были проблемы с зарядкой. Это потому что адаптер, который был в комплекте с его электромобилем, не подходил к европейским зарядным станциям. Однако в конце концов он нашел выход из затруднительного положения.
Другой Cybertruck был конфискован полицией в начале января. Фотография автомобиля стала вирусной, и все подумали, что этот шаг был связан с безопасностью. Однако владелец Cybertruck объяснил, что полицейские «были недовольны страховкой».
