Luce был слишком быстр для водителя. Тогда Ferrari обратилась к NASA, чтобы сделать его удобным на высоких скоростях. По словам генерального директора Ferrari, резкость ускорения электромобиля такова, что она способна нарушить нормальную работу мозга пассажиров. П
Ferrari — один из немногих автопроизводителей, придерживающихся своего курса. Свой первый электромобиль Ferrari пока не выпустила, но он уже близок. В отличие от многих конкурентов, которые свернули программы по разработке спорткаров, внедорожников и пикапов. Luce, что в переводе с итальянского означает «Свет», должен дебютировать 25 мая.
Эксперты NASA помогли инженерам Ferrari определить порог ускорения, при котором возникает дискомфорт у пассажиров. Хотя, как подтвердил Винья, Luce «НЕ является гоночным автомобилем».
Тем не менее, Ferrari всё же попыталась создать эмоциональный автомобиль. Фотографии интерьера, разработанного сэром Джони Айвом (наиболее известным своей работой в Apple), показали, что автомобиль будет оснащён подрулевыми переключателями, имитирующими переключение передач, как в машинах с ДВС.
Для многих электромобилей переключатели на рулевой колонке — обычное дело. Однако там они предназначены для регулировки уровня рекуперации энергии, а не для имитации механики. Ещё предстоит увидеть, будет ли система работать как в Hyundai Ioniq 5 N, который также предназначен для гонок на треке. Ferrari подтвердила, что Luce не последует примеру Dodge Charger Daytona, который оснастили выхлопной системой Fratzonic Chambered Exhaust для имитации звука ДВС. Итальянский электромобиль вместо этого будет усиливать звук собственных электродвигателей.
«Большинство из нас ассоциирует звук электродвигателя с чем-то высокочастотным, что вызывает дискомфорт. Но есть и низкие частоты. Существуют также способы аутентичного, оригинального воспроизведения звука, чтобы избежать сходства с диджеем», — объяснил Винья в интервью Autocar India.
Генеральный директор Ferrari сообщил, что Luce сможет проехать до 500 километров, прежде чем потребуется подзарядка. На данный момент известно, что он построен на совершенно новой 800-вольтовой архитектуре и будет оснащен аккумуляторной батареей емкостью 122 кВт⋅ч.
Прототипы были замечены на дорогах общего пользования в течение последних нескольких месяцев. Они демонстрировали невероятно фальшивые кузовные панели, обтянутые черно-белым камуфляжем, оставляющим простор для воображения. Остается только надеяться, что сэр Джони Айв воздержался от экспериментов с дизайном экстерьера.
