Шведский DAF XG для перевозки древесины: восьмиосный гигант после доработки
Рынок тяжёлых грузовиков Швеции почти на 90 % принадлежит двум местным гигантам — Volvo и Scania. Особенно это заметно в сегменте лесовозов, где иностранные марки встречаются крайне редко. Тем интереснее история компании R. Rensbo Åkeri из Фрёсёна, примерно в тысяче километров севернее Истада, у подножия Скандинавских гор. Перевозчик, специализирующийся на транспортировке древесины в сложных климатических и рельефных условиях, решил попробовать нечто необычное — голландский DAF XG.
Редкая конфигурация для сурового севера
В основе машины лежит DAF XG 530 в исполнении 8×4. Задняя тележка — тройная, две оси ведущие, третья — подкатная (влёчная). Шведские нормы позволили зарегистрировать такое шасси на 42 тонны. Среди типично скандинавских параметров — возможность тянуть прицеп массой до 51 тонны на подъёмах с уклоном 8 %.
К четырёхосному тягачу присоединили четырёхосный прицеп на поворотном круге. В итоге получился полноценный восьмиосный автопоезд. Такая схема в Швеции официально допускает полную массу 64 тонны на обычных дорогах и до 74 тонн — на усиленных (BK4). Именно эти цифры делают комбинацию конкурентоспособной в лесном сегменте, где каждый дополнительный килограмм полезной нагрузки напрямую влияет на экономику рейса.
Почему выбрали именно DAF
Главный аргумент в пользу XG — кабина. Удлинённая версия XG, а в некоторых источниках упоминается и флагманская XG+, славится рекордным внутренним объёмом и комфортом. Для водителей, которые проводят за рулём долгие смены в тёмных северных лесах, это критично. Простор, качественная отделка и продуманная эргономика стали решающим фактором, даже несмотря на то, что по мощности DAF уступает скандинавским конкурентам.
Мотор PACCAR MX-13 выдаёт 530 л.с. — это потолок линейки DAF. Для сравнения: Volvo предлагает до 780 л.с., Scania — до 770 л.с. Тем не менее в компании лесозаготовок уверены, что этого хватит для тяжёлой работы. Машина должна справляться с полными загрузками на пересечённой местности и в условиях зимы.
Специализированное оборудование
На заднем свесе тягача смонтирован гидроманипулятор Hiab Loglift 125Z с грейфером для круглого леса. Кабина крана — отапливаемая, производства K-Products (не штатная Hiab). Это важное решение для шведского климата, оператор может работать в тепле даже при сильных морозах.
Такая компоновка, кран сзади, типична для скандинавских лесовозов. Она позволяет самостоятельно загружать и разгружать сортименты, не завися от стационарных погрузчиков на каждой площадке.
Место на рынке и перспективы
Появление DAF в роли лесовоза на севере Швеции — почти эксперимент. Местные перевозчики десятилетиями доверяют только Volvo и Scania, хорошо зная их сервисную сеть и поведение в тяжёлых условиях. Контора R. Rensbo Åkeri сознательно пошла на риск, чтобы проверить, насколько комфорт кабины XG и общая эффективность голландского шасси смогут компенсировать меньшую мощность и менее развитую в регионе дилерскую поддержку.
Если машина покажет себя надёжной, это может стать сигналом и для других перевозчиков. Особенно в тех регионах, где водители всё чаще голосуют за эргономику и качество жизни в кабине, а не только за максимальные «лошади». Восьмиосный DAF XG 530 для перевозки древесины — пример того, как даже на сверхконсервативном рынке можно найти место для альтернативы. Пока это единичный случай, но уже сам факт появления такой машины говорит о том, что границы привычного постепенно размываются. Даже в шведских лесах.
