На какой машине ездил бы автомобильный дизайнер, гонщик и предприниматель в конце 1990-х? Ответ, это Shelby Mustang GT500 1967 года. Этот пони-кар когда-то принадлежал Кэрроллу Шелби, единственному человеку, выигравшему 24 часа Ле-Мана в качестве гонщика, менеджера команды и производителя.
Кэрролл Шелби выиграл 24 часа Ле-Мана в 1959 году, управляя Aston Martin DBR1. Он сделал это несмотря на проблемы с сердцем, протекающие сердечные клапаны и стенокардию с семи лет. Из-за этих проблем его кардиолог сказал ему: «Не участвуй в гонках или участвуй на свой страх и риск!» Что он и сделал. Затем, в 1964 и 1965 годах, Shelby Cobra Daytona Coupe Кэрролла Шелби, разработанные Питом Броком и оснащенные двигателями Ford, доминировали в классе GT Division III в Международном чемпионате FIA для производителей автомобилей класса GT. Автомобиль номер 57 CSX2299 Daytona Coupe, за рулем которого находились Дэн Герни и Боб Бондурант, выиграл класс GT и занял 4-е место в общем зачете гонки на выносливость 1964 года.
Затем, будучи менеджером команды и конструктором, Кэрролл Шелби снова добился успеха. Он привел команду Shelby American к исторической победе, заняв первые три места на 24 часах Ле-Мана 1966 года, сломив доминирование Ferrari с Ford GT40 Mk II. Поэтому нельзя было просто так отдать ему любую машину и ожидать, что он будет этому рад. Однако в 1999 году он все же приобрел этот 1967 Shelby Mustang GT500 вместе со Стивеном Беккером, своим близким другом и деловым партнером. Беккер специализировался на покупке, продаже и оценке коллекционных автомобилей Shelby, тесно сотрудничая с регистраторами SAAC для обеспечения подлинности. Шелби решил установить современную систему кондиционирования воздуха, а двигатель V8 получил новые выпускные коллекторы. К слову, 7,0-литровый Police Interceptor выдавал 360 метрических лошадиных сил и 569 Нм крутящего момента.
Этого было достаточно, чтобы Shelby Mustang GT500 разгонялся от 0 до 100 километров в час за 6,2 секунды, достигая максимальной скорости более 209 км/ч. Четырехступенчатая механическая коробка передач передает мощность на задние колеса самым характерным для Mustang способом. В конце концов Шелби продал его, и в 2011 году его приобрел нынешний владелец. Он экспортировал его в Грецию, где с тех пор он является частью коллекции. Но у автомобиля была своя жизнь еще до того, как он попал в руки Кэрролла Шелби. Он сошел с конвейера в феврале 1967 года, окрашенный в белый цвет «Уимблдон», как один из 2048 фастбэков, которые увидели свет в том году.
Он отличался боковыми полосами GT500, задним спойлером типа «утиный хвост», расширителями крыльев, воздухозаборниками на задних и боковых панелях, а также вентилируемым капотом из стекловолокна с воздухозаборником. Shelby Mustang был оснащен пакетом дополнительного охлаждения, отделкой салона и подсветкой.
Водитель и передний пассажир сидят в ковшеобразных сиденьях. Водительское сиденье было перетянуто в какой-то момент, а передние сиденья и складное заднее сиденье Sport Deck обтянуты черным винилом. Подпись Кэрролла Шелби видна на крышке бардачка. Рулевое колесо с отделкой под дерево обрамляет спидометр с разметкой до 140 миль в час и тахометр до 8000 об/мин, а также приборы, показывающие уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и силу тока. Пятизначный одометр показывает 59 349 миль, что означает, что Shelby Mustang не был «гаражной королевой», но и не эксплуатировался в экстремальных условиях. Примерно 4000 миль были накатаны за время нынешнего владения.
В нем также есть AM/FM-радио на случай, если водителю надоест оркестр V8 из-под капота. Первый экземпляр Shelby Mustang 1967 года был доставлен в City Motors в Национал-Сити, Калифорния, за 4 877,42 доллара. Первые владельцы выиграли его в конкурсе, поэтому им не пришлось ничего платить за доставку.
Кэрроллу Шелби его продал не кто иной, как гонщик Чак Джонс, который частично восстановил автомобиль во время своего владения. Сейчас автомобиль оснащен 15-дюймовыми алюминиевыми дисками с десятью спицами, центральными колпаками Shelby Cobra и шинами BFGoodrich. Также установлены гидроусилитель руля и мощный аккумулятор, а тормозная система включает передние дисковые тормоза с усилителем и задние барабанные тормоза.
Подвеска модернизирована. Спереди установлены усиленные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади – усиленные рессоры. Shelby Mustang также получил амортизаторы Koni. Сейчас этот автомобиль выставлен на продажу и предлагается с отчетом Elite Marti Report, сертификатом Национального реестра Shelby, сертификатом Shelby Auto American Club, сервисной книжкой, запасными частями и греческой регистрацией. До окончания торгов осталось несколько дней, а самая высокая ставка уже достигла 210 000 евро, что составляет примерно 247 665 долларов США. Это уже выше средней цены, по которой обычно продаются такие автомобили.
