Несмотря на недавно объявленный поворот в сторону двигателей внутреннего сгорания, Porsche не отказалась от своей программы электромобилей. Производитель спорткаров был замечен за тестированием прототипа Porsche Cayenne Coupe EV недалеко от Цуффенхаузена.
Это удивило тех, кто ожидал, что вариант купе появится намного позже начала поставок более квадратного Cayenne EV. Porsche только что объявила, что сосредоточится на запуске новых двигателей внутреннего сгорания и подключаемых гибридных моделей на фоне низкого спроса на электромобили. Компания предупредила, что этот шаг повлияет на прибыльность в 2025 году, что приведет к падению акций на 7%. Несмотря на этот стратегический сдвиг, программы электромобилей Porsche, похоже, не затронуты. Те, кто увидел впервые прототип Porsche Cayenne Coupe EV были почти шокированы.
Porsche уже довольно давно тестирует предстоящий Cayenne EV. Некоторые даже приняли среднеразмерный внедорожник за более крупный трехрядный электромобиль под названием K1. Над ним якобы работала компания. С тех пор все стало яснее, и само существование более крупного внедорожника в линейке Porsche может быть пересмотрено, учитывая новый акцент на моделях с двигателем внутреннего сгорания.
Хотя купе-вариант предстоящего Cayenne EV всегда был в планах, никто не ожидал увидеть его так рано. Общепринятое мнение состояло в том, что Porsche выпустит купе только после того, как обычный Cayenne уже появится на рынке. Однако недавняя встреча около Цуффенхаузена показывает, что концерн может фактически запустить два варианта кузова одновременно.
Прототип купе имеет отчетливую форму по сравнению с прототипом ICE Cayenne Coupe, замеченным ранее в январе. Он чем-то напоминает Macan EV, но с большими пропорциями, которые делают Cayenne Coupe EV намного более агрессивным. На нем узнали фары Cayenne EV, несмотря на обманчивый камуфляж вокруг них, в то время как пиксельные задние фонари выглядят почти неизменными.
Независимо от типа кузова, электромобили Cayenne EV базируются на удлиненном варианте Premium Platform Electric (PPE). Он дебютировал в прошлом году с Macan EV. Чтобы компенсировать более длинную колесную базу, Cayenne оснащен рулевым управлением задних колес, что отчетливо видно. Также виден активный задний спойлер, который раскладывается на более высоких скоростях для поддержания устойчивости.
Как представитель платформы PPE, электромобиль Cayenne EV будет иметь архитектуру на 800 вольт. Она должна обеспечить сверхкороткое время зарядки и большую мгновенную мощность. Ожидается похожая конфигурация с двумя двигателями, но, безусловно, большая мощность, чем у Macan EV. Он выдает 402 лошадиные силы в базовом варианте. Компактный внедорожник достигает пиковой мощности в 630 лошадиных сил в комплектации Turbo, но самые мощные варианты электромобилей Cayenne должны приблизиться к порогу в 1000 лошадиных сил.
В отличие от прототипов Lucid Gravity, у которых были порты зарядки с обеих сторон, потому что автопроизводитель тестировал оба решения, у Porsche Cayenne EV они есть просто потому, что он мог. С первых дней Taycan у Porsche EV было два порта зарядки. В то время как тот, что справа, предназначен для быстрой зарядки постоянным током, любой из них можно использовать для зарядки переменным током уровня 2.