Похоже, не все производители грузовиков согласны с тем, что будущее междугородних грузоперевозок должно быть связано с электромобилями, по крайней мере, пока. Конечно, Tesla любит опережать события и задавать тренды. Однако это не обязательно означает, что её конкуренты отстанут, особенно учитывая невероятную популярность их продукции.
Peterbilt — один из старейших и наиболее авторитетных американских производителей грузовиков, специализирующийся на производстве тяжелых, класс 8, и средних, классы 5-7, коммерческих автомобилей. Их продукцию легко узнать по большому овальному логотипу, который к тому же красного цвета, так что его трудно не заметить. Kenworth использует похожую цветовую гамму для своего значка, но он совершенно другой формы, и его иногда можно спутать с чем-то другим. Таким образом, за исключением Mack Trucks, у Peterbilt, пожалуй, второй по узнаваемости значок.
Впрочем, речь здесь не о значках, а о седельном тягаче, который компания Peterbilt представляла на выставке CES. Это автомобиль SuperTruck II, который был впервые представлен в 2022 году в рамках проекта по повышению эффективности грузоподъемности грузовых автомобилей класса 8 на 100% при междугородних перевозках. Грузовик имеет более аэродинамическую форму и центрированное положение водителя, что, в свою очередь, улучшает общую обзорность. Хотя, некоторые водители все еще считают, что сидеть в центре кабины во время определенных маневров не идеально.
Среди других особенностей — входная дверь справа, выдвижные окна, камеры вместо зеркал, специальные шины и диски, а также двухуровневая интегрированная кабина и спальная комната с большой панорамной приборной панелью. Кроме того, 15-дюймовым цифровым дисплеем, регулируемым сиденьем и выдвижным столиком. На приборной панели также есть дополнительный дисплей для управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, информационно-развлекательной системой и навигацией.
Что касается силовой установки, то здесь используется мягкий гибрид с системой рекуперации отработанного тепла. В сочетании с облегченным шасси, по мнению Peterbilt, этот грузовик не просто на 100% эффективнее, а на 132% эффективнее по сравнению со средним магистральным грузовиком класса 8. «SuperTruck II демонстрирует приверженность Peterbilt развитию технологий и внедрению инноваций», сказал генеральный директор компании и вице-президент PACCAR Джейсон Ског. «Мы рады использовать наш успех и опыт, полученные в рамках этой программы, для улучшения нашего продукта», предлагать и стратегически формировать будущие инициативы по разработке продуктов для удовлетворения потребностей наших клиентов.
Кому то не очень нравятся эти новые конструкции полуприцепов. Понятно, что цель — улучшение аэродинамической эффективности. Подобное означает более обтекаемый дизайн и меньшие зазоры между панелями. Но это также означает, что в какой-то момент практически все полуприцепы будут выглядеть одинаково. Укороченная передняя часть, колпаки на задние колеса, зеркала с камерами, что неплохо, и в целом стандартизированная эстетика.
Что касается того, смогут ли такие компании, как Peterbilt, Mack Trucks, Freightliner и Kenworth, продолжать работать в обычном режиме. Это несмотря на надвигающуюся угрозу со стороны Tesla, ответ — вероятно, да. Возьмем, к примеру, Peterbilt. Они уже представили электрогрузовик класса 8 — 579EV. Это неплохая «попытка», но она и близко не сравнится с Tesla Semi. Однако, несмотря на недостатки 579EV, Peterbilt остается одним из самых продаваемых брендов грузовиков в некоторых странах.
