Электрический Iveco S-eWay уже работает на Lidl, голландцы ускоряют отказ от дизельных моторов
Пока в России только начинают всерьёз обсуждать электрогрузовики, в Нидерландах они уже выходят на регулярные маршруты. Голландская компания JLN Transport получила новый Iveco S-eWay — и это одна из первых машин с обновлённой кабиной, которая уже работает в фирменной раскраске конкретного перевозчика, а не просто стоит на выставке. S-eWay — электрическая версия популярного S-Way. Но отличия здесь не только в отсутствии выхлопной трубы. Это совершенно другой характер машины.
Два мотора на задней оси и почти 1150 «лошадей» в пике
Силовая установка S-eWay состоит из двух электродвигателей, установленных прямо на задней оси. Постоянная мощность — 653 л.с. Пиковая — 1142 л.с. Разница между этими цифрами принципиальна, и её важно понимать. Постоянная мощность — это то, что электропривод может выдавать долго и стабильно, не перегреваясь и не выходя за пределы эффективности системы охлаждения. Именно на эти 653 «лошади» водитель сможет рассчитывать, когда потянет длинный подъём или будет работать в режиме постоянной нагрузки.
Пиковая мощность — 1142 л.с. — доступна только кратковременно, обычно на несколько секунд. После такого рывка системе нужно время, чтобы остыть. На практике это означает следующее. Если нужно резко ускориться при выезде на трассу или обогнать кого-то на коротком участке — машина выстрелит почти мгновенно. А вот если впереди затяжной холмистый участок на много минут, придётся довольствоваться постоянными 653 л.с.
Именно такая логика работы электропривода отличает современные электрогрузовики от дизельных. Там мощность более «ровная», здесь — ступенчатая. Огромный запас на короткий рывок и стабильная база на длительную работу. Батарея — 603 кВт⋅ч. По заявлению Iveco, этого хватает до 600 километров рабочего пути. Для распределительных перевозок, особенно в условиях Нидерландов с относительно короткими плечами, этого более чем достаточно.
Аэродинамика как часть стратегии
Внешне S-eWay отличается обновлённой передней частью. Кабина стала длиннее и получила более наклонный профиль. Это не просто дизайн ради дизайна — производитель прямо говорит о снижении аэродинамического сопротивления. В мире электрогрузовиков каждый процент экономии энергии на скорости критичен: батарея тяжёлая, а запас хода — главный параметр, за который борются все.
Почему именно Lidl и почему так быстро
Новый тягач JLN Transport будет работать на распределительных перевозках для сети супермаркетов Lidl. Выбор клиента здесь далеко не случайный. Несколько лет назад голландское подразделение Lidl объявило амбициозную программу. К 2030 году все поставки в магазины страны должны осуществляться исключительно электрогрузовиками. Этим летом планы резко ускорили. Теперь полный отказ от дизельных машин запланирован не позднее 2027 года.
У перевозчиков, работающих с Lidl в Нидерландах, осталось совсем немного времени. И Iveco S-eWay от JLN Transport — один из реальных ответов на этот вызов. Машина уже не концепт и не демонстрационный экземпляр. Она вышла на линию.
Что это значит для водителя
Для человека за рулём переход на такой грузовик — это смена ощущений. Нет привычного рёва дизеля, нет вибрации, нет необходимости «крутить» мотор в нужном диапазоне. Вместо этого — почти мгновенный отклик на педаль и очень тихий салон. На коротких городских и пригородных маршрутах, которыми обычно и занимается доставка в супермаркеты, электротягач раскрывается особенно хорошо. Частые остановки, разгоны, работа на небольших скоростях — именно здесь электродвигатели показывают максимальную эффективность. А возможность кратковременно выдать больше 1100 л.с. даёт уверенность при манёврах в плотном потоке.
Конечно, остаются вопросы инфраструктуры. Где и как быстро заряжать, насколько стабильно работает зарядная сеть в пиковые часы, как машина ведёт себя зимой. Но сам факт, что такие тягачи уже работают в реальной эксплуатации у конкретного перевозчика под конкретный ритейл, говорит о том, что процесс пошёл.
Европа ускоряется, а время сжимается
Нидерланды традиционно одни из самых жёстких в Европе по экологическим требованиям. И история с Lidl показывает, как быстро ритейл может менять правила игры для всех подрядчиков. То, что ещё пару лет назад выглядело как «где-то к 2030-му», теперь стало «максимум 2027-й».
Iveco со своим S-eWay пытается занять нишу именно в этом сегменте — относительно предсказуемых распределительных перевозок с понятными ежедневными пробегами. И появление машины в живой работе у JLN Transport — хороший сигнал, что продукт уже готов к повседневной эксплуатации, а не только к красивым презентациям. Электрические грузовики больше не выглядят как далёкое будущее. В некоторых странах они уже становятся условием сохранения контракта. И голландский пример с Lidl и Iveco S-eWay — один из самых наглядных на сегодняшний день.
