В мире транспорта многие сентиментально относятся к старым грузовикам 1990-х, но мало кто ценил эту технику так искренне и последовательно. Например как дальнобойщик Эдвин. За всю карьеру у него было всего три тягача — и все три Renault R Major. Третий до сих пор работает и не собирается уезжать на пенсию.
Всё началось в 1989 году. Молодой Эдвин, первокурсник физического факультета университета и страстный любитель английского, получил возможность легально уехать в Великобританию. Там он успешно учился, совершенствовал язык и нашёл хорошую работу. Теоретически мог бы остаться навсегда. Однако тоска по дому оказалась сильнее. В 1996 году он вернулся в родные Сувалки и начал строить жизнь заново в непростых условиях 1990-х. Так родилась идея заняться перевозками.
Перед покупкой первого грузовика Эдвин расспросил опытных дальнобойщиков, на чём они работают охотнее всего. Почти все хвалили Renault серии R Major. На тот момент, отличное качество за разумные деньги. В те годы «мажорки» уже активно ездили по Европы и в самые отдалённые точки бывшего СССР. Для многих водителей такая машина всё ещё была мечтой на фоне старых и капризных грузовиков. Эдвин последовал советам и стал одним из счастливчиков. Перед домом появился слегка подержанный Renault Major R340 мощностью 340 л.с. Покупка обошлась в 43 тысячи долларов — по сегодняшним меркам это примерно 134 000 дол. с учётом инфляции, а с поправкой на рост средней зарплаты — 260 000.
Первая «ренуха» прослужила до 2000 года. В это время Эдвин проходил сложную операцию, и за руль сел наёмный водитель. Однажды он поехал сильно пьяным, съехал с дороги и снес сразу семь деревьев. К счастью, никто серьёзно не пострадал, но от тягача почти ничего не осталось. Страховка, естественно, отказала. Пришлось покупать новую машину полностью за свой счёт. Сначала Эдвин смотрел в сторону DAF 95 ATI, но увидел недавно привезённый из Франции Renault R385ti Major — и снова выбрал французский вариант.
Второй тягач поначалу радовал, экономичный и динамичный. Со временем, однако, начались серьёзные проблемы с двигателем, и машину продали на экспорт в Африку. Как потом выяснилось, там она служила стационарной базой для водонасосной системы. Эдвин же быстро нашёл себе третий тягач. 19 декабря 2003 года за 8 000 долларов (сегодня это примерно 17 тысяч 500, с учётом инфляции или около 32 тысячи с поправкой на зарплаты) он купил очередную «мажорку» — снова R385ti, но в более богатой комплектации.
Машина 1994 года выпуска на момент покупки уже имела девять лет путешествий за запаской. Пять из них она провела на мебельном предприятии. Состояние оказалось очень хорошим, характеристики приятно удивили. Под капотом — 12-литровый двигатель 385 л.с. с турбонаддувом и интеркулером, механическая коробка B18 с восемью передачами (включая полупередачи и понижайки), опциональный электромагнитный замедлитель Telma на четыре диапазона и ведущий мост с дополнительным редуктором на главных передачах — конструкция, известная своей феноменальной живучестью. Сегодня такой тягач дальнего следования с «редукторным» мостом уже почти не встретишь.
Оригинальная кабина была спальной, но с совершенно плоской крышей. В начале 90-х это было нормально, а в 2000-х уже недостаточно. Эдвин нашёл оригинальную накладку от Turboliner и сам установил её, убрав плоскую крышу. На кабину наклеил соответствующую эпохе наклейку. Интерьер оставил родным — с характерной синей обивкой и той самой уютной атмосферой, за которую серию R Major когда-то так любили водители.
Первые рейсы на новой машине, как следует из названия компании «Edwin International-R», шли в Швецию, Данию, Финляндию и Германию. Позже появились маршруты в Литву и Эстонию, а также внутренние заказы. С 2018 года Эдвин работает в партнёрстве со Spedycja Fracht и возит мебель с фабрики в Сувалках. Подобные рейсы стали ежедневной рутиной на восемь лет. И всё это время он ездит на том же самом Renault R385ti Major 2003 года покупки. Машина ни разу серьёзно не подводила, и при всей сложности современной техники Эдвин сознательно остаётся верным простым, понятным механическим решениям.
Сейчас трудолюбивой «ренухе» уже 32 года. Пробег при этом удивляет. Благодаря спокойной эксплуатации на одометре пока меньше 1,4 миллиона километров (миллион ещё предстоит «докрутить» — стоит аналоговый тахограф с шестизначным счётчиком). Когда тахограф вышел из строя, Эдвин поставил точно такой же, как заводской. К запчастям и расходникам подходит так же, только известные бренды и максимально близкие к оригиналу. Нашёл, например, форсунки Bosch «made in France» — те самые, что стояли с завода. Они оказались долговечнее других. Масло до сих пор то же — Mobil Delvac 15W40, замена каждые 20 тысяч километров.
За 23 года список серьёзных работ оказался на удивление коротким. В трансмиссии меняли диск сцепления (примерно на 900 тысячах), выжимной подшипник, позже — нажимной диск и уплотнения. Несколько раз термостаты, один раз водяной насос, приводной ремень, подшипники генератора и шкива. Плюс несколько пневматических клапанов, сальники, шумы тормозов, амортизаторы кабины, свечи накаливания, привод автономки и болт крепления седла. Недавно из-за коррозии заменили водительскую дверь. Дважды в год — переобувка; четыре года назад завёл отдельный комплект зимней резины и очень доволен сцеплением. Ещё одно собственное усовершенствование — самостоятельно разработанная централизованная система смазки.
Самое главное — двигатель, коробка и мост до сих пор родные и ни разу капитально не ремонтировались. Мощности уже не те, что в молодости, но жаловаться по-прежнему трудно. Белый Renault с характерной, частично флуоресцентной окраской и классическим тентованным прицепом Fruehauf по-прежнему регулярно появляется на дорогах и радует любителей винтажной техники.
