Не секрет, что Volkswagen вкладывает много усилий в свой электрический переход. После «Дизельгейта» компания, похоже, хочет искупить себя от этого греха, став максимально безэмиссионной.
Последняя ее попытка в этом смысле, концепт ID.Every1, автомобиль, который предвосхищает ID.1. Как бы ни были солидарны многие с немецким автопроизводителем, называть автомобиль за 20 000 евро «доступным» или «дешевым», это безумие. Тем не менее, это то, что есть в большинстве заголовков, посвященных концептуальному электромобилю на аккумуляторах (BEV). Все, что продается за 20 000 евро (21 668 долларов по текущему обменному курсу), недешево. Трудно говорить об абсолютных и относительных понятиях, когда речь идет о деньгах, потому что это всегда связано с параметрами, которые принимаете.
Вероятно, нужно учитывать, сколько зарабатывает большинство людей, чтобы думать об абсолютной денежной концепции. Даже в самой богатой стране ID.1 будет составлять 23% от того, что человек может заработать за год. Но становится еще хуже. Относительно говоря, можно утверждать, что что-то является выгодной покупкой, то есть стоит намного меньше, чем предполагалось. Если взять Volkswagen в качестве примера, то ID.4 за 20 000 евро был бы привлекательной сделкой. Тем не менее, это не было бы «дешево». Это слово следует зарезервировать для вещей, которые на самом деле не стоят так много денег в абсолютном выражении.
За 20 000 евро в Европе обычно можно купить автомобили B-сегмента, такие как Volkswagen Polo, Hyundai i20 и Renault Clio, и это лишь некоторые из них. Это первое доказательство того, что ID.1 не будет дешевым, доступным или даже выгодным приобретением. Это гораздо меньший автомобиль, чем те, которые только что упомянулись. ID.Every1 имеет длину всего 3,88 метра. Хотя это на 28 сантиметров больше, чем у его прямого предшественника и вдохновителя дизайна, up, длина которого составляла 3,60 м. Он все равно меньше Polo 4,07 м. Серийная версия не должна быть больше концепта.
Если хотите электромобиль от Volkswagen в B-сегменте, придется подождать серийную версию ID.2all (4,05 м). Стоимость ID.2 должна составить 25 000 евро (27 085 долларов США), что на 25 % больше, чем ID.1 будет взимать с покупателей. Хотя сторонники BEV всегда хвастаются более низкими ценами на аккумуляторы и паритетом цен на производство, нам еще предстоит увидеть это. Знаете, что такое выгодная покупка в автомобильном мире? Dacia Sandero, нынешняя самая продаваемая модель в Европе. В Румынии, где она производится, она стоит 14 850 евро (16 088 долларов США). Во Франции цена составляет 12 990 евро (14 073 доллара США). В Германии она еще ниже, 12 490 евро (13 532 доллара США). Эти цены позволяют даже назвать ее дешевым автомобилем, хотя более подходящим прилагательным было бы «доступный».
Хотя ценообразование помогает объяснить, почему Sandero так успешен, еще один из его секретов заключается в том, что он предлагает простор автомобиля B-сегмента по цене хэтчбека A-сегмента. Это как если бы вы купили Hyundai i20, заплатив за i10. В некоторых странах самые продаваемые это Nissan Versa, седан B-сегмента. Все потому что его цена начинается от 17 190 долларов США (15 867 евро). Его можно назвать доступным. Очень немногие автомобили соответствуют этим описаниям, и ID.Every1 не входит в их число. Помимо размера, Volkswagen заявил, что его будущий BEV начального уровня должен иметь запас хода «не менее 250 километров». Представьте себе, что платите 20 000 евро за небольшой автомобиль, который проедет только столько, используя всю энергию, которую он может нести. Если он стоит 15 000 евро, люди все равно будут думать, что это слишком большая цена за такой запас хода.
Hyundai i10 1.0 MPI имеет комбинированный расход топлива 5,1 л/100 км. С его 36-литровым бензобаком он может проехать 705 километров. И он стоит меньше, чем ID.1. Будет ли это самым доступным аккумуляторным электромобилем (BEV) Volkswagen? Нет в этом никаких сомнений. Будет ли это одним из самых дешевых электромобилей, продаваемых в Европе? Китайские конкуренты превзошли бы его по этому показателю, если бы не дополнительные пошлины, введенные для них Европейским союзом (ЕС). Но ID.1 ни в коем случае не будет доступным или дешевым.
