Первое поколение Mercedes-Benz GLA было представлено около 13 лет назад и с самого начала стало одной из самых противоречивых моделей в модельном ряду штутгартского производителя.
Его формула была достаточно проста, и, как и предполагало название, Mercedes-Benz взял хэтчбек A-класса третьего поколения, немного увеличил дорожный просвет, переработал его экстерьер, сделав его более внушительным, и добавил несколько элементов обвеса в нижней части кузова, чтобы он больше походил на внедорожник, чем на городской кроссовер, которым он и являлся. Оригинальная модель имела большой успех у покупателей, несмотря на то, что некоторые критики называли её слегка приподнятым хэтчбеком, маскирующимся под внедорожник. Дело в том, что Mercedes-Benz не считал его своим самым компактным и практичным внедорожником, поскольку это звание позже было присвоено более крупному и гораздо более прагматичному GLB.
В любом случае, Mercedes-Benz учёл критику при разработке второго поколения, которое по сравнению с первым имело более кроссоверные пропорции, значительно улучшенное пространство над головой в салоне и универсальность. Теперь, к 2027 модельному году, совершенно новый GLA третьего поколения получил не только существенное обновление дизайна интерьера и экстерьера, но и технологическую перезагрузку в рамках линейки компактных электрифицированных автомобилей Mercedes. Созданный на долгожданной модульной архитектуре Mercedes-Benz (MMA), которая уже лежит в основе элегантных CLA и CLA Shooting Brake, а также GLB, недавно просочившийся в сеть Mercedes-Benz GLA 2027 года заменил как свою прежнюю модель-тезку, так и EQA, полностью электрический кроссовер, построенный на платформе предыдущей модели.
Другими словами, если EQA пострадала из-за использования обновленной платформы для автомобилей с ДВС, то новый GLA в электрическом варианте косвенно идет на компромисс со своей версией с ДВС, поскольку платформа MMA была разработана в соответствии с принципом «электромобили прежде всего», по словам Mercedes-Benz. Новая архитектура обеспечивает усовершенствованную высоковольтную электрическую систему на 800 вольт для электрических версий, что позволяет осуществлять молниеносную зарядку постоянным током и в настоящее время демонстрирует лучшую эффективность в сегменте компактных автомобилей премиум-класса.
Внешний и внутренний дизайн нового GLA в значительной степени соответствует новейшей концепции Mercedes-Benz, дополненной динамическими светодиодными фарами и огромными сенсорными экранами в салоне, а его силуэт продолжает сочетать в себе практичность компактного внедорожника, как и у предшественника, но также отсылает к купеобразной линии крыши и пропорциям первого поколения. Передняя часть электрической версии получила новейшую решетку радиатора в стиле ретро с подсветкой, как у таких моделей, как GLC EQ и E-Class electric, а также фирменные трехлучевые дневные ходовые огни в фарах. Заглянув внутрь, увидите практически идентичный дизайн интерьера и приборной панели, как у последних CLA и GLB, что неудивительно, поскольку все три модели построены на одной платформе, как и их предшественники. Опциональный MBUX Superscreen занимает всю приборную панель под одним стеклом и включает в себя искусственный интеллект, отслеживание взгляда и множество возможностей потоковой передачи данных.
Как и прежде, его главным прямым конкурентом остается относительно недавно обновленный BMW X2 и его электрическая версия iX2, в то время как GLB конкурирует с BMW X1 и iX1. В отличие от баварских моделей, Mercedes-Benz делает ставку на свою превосходную 800-вольтовую архитектуру, которая обеспечивает больший запас хода и более быструю зарядку. Плюсы и минусы архитектуры MMA. В то время как предыдущий EQA опирался на модифицированную платформу с двигателем внутреннего сгорания, адаптированную для электрификации, GLA 2027 года полностью изменил эту стратегию, используя платформу MMA, которая была разработана в первую очередь для электромобилей, а затем модифицирована для мягких гибридных двигателей внутреннего сгорания.
Поскольку она масштабируема, она отдает приоритет значительно улучшенной компоновке, что позволяет использовать батареи большей емкости, до 85 кВт⋅ч, что делает компактные электромобили Mercedes-Benz лидерами в своих сегментах. Для тех, кто не знаком с электрификацией, GLA также будет предлагаться с мягкими гибридными бензиновыми двигателями, но Mercedes начнет продажи сначала с моделей EQ.На начальном этапе электромобиль GLA будет иметь только три варианта силовых агрегатов и два типа батарей. В качестве базовой версии, GLA 200 имеет задний привод и оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами на задней оси, который развивает мощность 224 л.с. Он также оснащен меньшей из двух доступных батарей, в данном случае это литий-железо-фосфатный (LFP) аккумуляторный блок емкостью 58 кВт·ч. Несмотря на меньшую емкость, LFP-химия батареи обеспечивает ей большую термостойкость и долговечность при длительной циклической работе, а 800-вольтовая архитектура позволяет осуществлять быструю зарядку постоянным током мощностью до 200 кВт. Запас хода по циклу WLTP составляет до 447 километров, а зарядка от 10 до 80 процентов занимает всего 20 минут.
Следующим в списке идет GLA 250+, который благодаря ряду улучшений является самым мощным «гипермотором» в линейке. Он по-прежнему заднеприводный, но задний двигатель стал мощнее – 272 л.с. и питается от никель-марганцево-кобальтовой (NMC) батареи емкостью 85 кВт⋅ч с анодом из оксида кремния. Благодаря самой большой батарее и более аэродинамически оптимизированной конструкции, GLA 250+ имеет запас хода по циклу WLTP до 657 километров. С новой батареей модель также получила самую быструю зарядку – до 320 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов за 22 минуты.
До появления GLA 45 топовой версией будет GLA 350, который переключается с заднего привода на полный благодаря двум электродвигателям, суммарно развивающим 354 л.с. и обеспечивающим разгон от 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды. Как и 250+, GLA 350 4Matic оснащен той же 85-кВтч NMC батареей. Несмотря на наличие двух электродвигателей, передний имеет блок отключения, который может отключать его за миллисекунды, когда его мощность не требуется. Это позволяет GLA 350 4Matic по-прежнему иметь запас хода 643 километров по циклу WLTP, лишь немного меньше, чем у GLA 250+ с одним электродвигателем.
Позже в жизненном цикле модели появится и линейка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которая получит значительную электрификацию благодаря 30-сильному электромотору, интегрированному в 8-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением. Двигатель питается от крошечной литий-ионной батареи емкостью 1,3 кВт⋅ч и дополняет либо 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, либо 2,0-литровый двигатель, который появится позже. В отличие от полностью электрического GLA, мягкий гибрид будет иметь передний или полный привод в зависимости от комплектации.
Интерьер — это тот же цифровой кокон, что и у последних CLA и GLB. За последнее десятилетие интерьеры Mercedes-Benz претерпели порой довольно масштабные изменения. В случае с компактными моделями эти изменения, пожалуй, наиболее очевидны. В то время как первое поколение GLA имело полностью аналоговый интерьер с поворотными регуляторами климат-контроля, настоящими кнопками и регуляторами, а также плавающим информационно-развлекательным экраном, который больше походил на дополнительный модуль, второе поколение представило оригинальную двухэкранную систему MBUX, но для некоторых функций по-прежнему использовались физические кнопки.
Новое поколение делает огромный шаг в этом направлении, забывая о постепенных улучшениях и полностью придерживаясь философии Mercedes-Benz «без кнопок». В основном, есть три варианта приборной панели, причем самый дорогой представлен Mercedes-Benz Superscreen, уже известным по более крупным моделям с трехлучевой звездой. Система включает в себя цифровую приборную панель, центральный информационно-развлекательный центр и отдельный дисплей для пассажира под одним стеклом. Под этим стеклом находится MB.OS (операционная система Mercedes-Benz), которая является собственной программной архитектурой автопроизводителя и также используется в самых дорогих моделях. Он оснащен трехмерной графикой в реальном времени, искусственным интеллектом и различными функциями, работающими на базе настоящего суперкомпьютера, что также позволит будущим моделям GLA перейти на автономные функции уровня 2++. Дополнительный пассажирский дисплей может даже транслировать фильмы в дороге.
Поскольку платформа изначально проектировалась вокруг ультратонкой батареи в стиле скейтборда, а модель значительно больше своих предшественников, внутреннее пространство значительно улучшено во всех отношениях, как и эргономика. Электрическая версия получила задний багажник объемом 410 литров, который может быть расширен до 1400 литров. Однако также имеется полезный передний багажник объемом 107 литров, что делает его гораздо практичнее, чем, например, предыдущий EQA. Модель также может быть оснащена аудиосистемой Burmester 3D мощностью 850 Вт с 16 динамиками и поддержкой Dolby Atmos, функцией массажа передних сидений и различными видами обивки, от ткани до искусственной кожи, микрофибры или даже натуральной кожи. Другими словами, покупка компактного внедорожника Mercedes-Benz больше не сродни покупке «белой вороны» в семье, поскольку имидж нового GLA немного поднялся над своим сегментом.
