В мире классических маслкаров есть машины, которые просто стоят в гараже и радуют глаз. А есть те, от которых даже опытные владельцы сначала делают шаг назад. Именно к таким относится этот Chevrolet Camaro Sport Coupe 1972 года, который сейчас красуется в коллекции Garage Kept Motors в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган. Снаружи — узнаваемый силуэт второго поколения. Под капотом — совсем другая история.
Немного истории, чтобы были понятны масштабы
Chevrolet Camaro появился в 1966 году как прямой ответ на феноменальный успех Ford Mustang. Первое поколение сразу стало хитом, а второе (1970–1981) получило более агрессивный, «мускулистый» дизайн. Именно эти годы многие считают золотой эрой американских пони-каров. С 2002 по 2009 год производство стояло, потом Camaro вернулся, а в конце 2023-го GM официально закрыла шестое поколение. Сейчас ходят упорные слухи, что седьмое поколение может появиться ближе к 2028–2029 годам на новой архитектуре, которую якобы разделят с Cadillac CT5 и каким-то будущим Buick.
Но пока новое поколение только в планах, на вторичке и в дилерских коллекциях продолжают жить легенды. И этот экземпляр 1972 года — один из самых безумных, что попадались за последнее время.
Не просто «наддув». А «НАДДУВ»
В Garage Kept Motors не стесняются в выражениях: это не просто Camaro с компрессором. Это кастомная сборка 2022 года, в которой классический кузов получил современное сердце, способное отправлять соперников на четверть мили в глубокую депрессию.
Оригинальный мотор выбросили. Вместо него стоит 6,0-литровый V8 на базе LS. Но самое главное — огромный нагнетатель 8/71, который через Holley Hi-Ram питают сразу два карбюратора Holley 750. Топливо — E85. То есть машина получила и современную «зелёную» нотку, и совершенно безумный потенциал по мощности. Внутри двигателя — шатуны Gen 4, поршни с плоским днищем, головки 243, распредвал с подъёмом клапанов 0,625 дюйма и двухрядная цепь ГРМ. Крутящий момент уходит на пятиступенчатую механическую коробку с усиленным сцеплением Centerforce, а дальше — на 10-болтовый задний мост с дифференциалом повышенного трения.
Выхлоп — двойной, с керамическим покрытием коллекторов, обрезанный сразу за глушителями перед задней осью. Шасси усилили подрамниками и тягами. Тормоза — дисковые по кругу. Колёса: 17 дюймов спереди и 15 сзади, полированные диски, обутые в Mickey Thompson ET спереди и широченные Firestone Firehawk 295/50 сзади.
Капота, кстати, в комплекте нет. Видимо, чтобы все сразу видели, чем именно этот Camaro отличается от соседских.
Снаружи — ретро, внутри — микс эпох
Кузов окрашен в яркий синий цвет и дополнен синей виниловой крышей с клетчатым рисунком. Есть передний и задний спойлеры, эмблема Z28 на решётке, хромированные бамперы и двойные боковые зеркала. Выглядит дерзко, но всё ещё узнаваемо как Camaro второго поколения. В салоне — чёрные кожаные ковшеобразные сиденья, современная центральная консоль со стереосистемой Boss, дополнительные приборы, передние ремни безопасности и двухспицевый руль. Получается интересный микс. снаружи — классика 70-х, внутри — уже более современный драйверский кокпит.
Один из владельцев похожих построек как-то сказал: «Ты садишься в такую машину, ожидая ностальгию, а получаешь ощущение, будто тебя только что посадили в бомбу замедленного действия. Каждый раз, когда нажимаешь на газ, сердце уходит в пятки». Этот Camaro явно из той же породы.
Для кого эта машина?
Garage Kept Motors позиционирует её как «уникальное и внушительное явление в мире классических маслкаров», которое должно понравиться и пуристам, и тем, кто любит современную производительность. На практике это автомобиль для тех, кто хочет не просто ездить на классике, а реально гонять её на местной трассе или пугать друзей на светофоре. В том же салоне, кстати, есть и другие интересные варианты. Volkswagen Beetle 1957 года можно взять меньше чем за 25 тысяч долларов. Ford Bronco 1970-го с инжекторным 302-м V8 просят 150 тысяч. Есть полностью перестроенный GMC C1500 Sierra Classic 1986 года с 5,3-литровым Vortec. А для любителей больших блоков — пара Chevrolet Chevelle 1969 года: одна с форсированным 468-м, другая с 396-м и механикой.
Но именно этот синий Camaro 1972 года с нагнетателем 8/71 выглядит самым характерным предложением. Он не пытается быть стоковым. Он не стесняется своей эксцентричности. И именно за это его, скорее всего, и купят. Вопрос только один: хватит ли у нового владельца смелости каждый раз полностью открывать дроссель.
