Сегодня электрогрузовики уже доказали свою незаменимость для получения определенных контрактов, но насколько это осуществимо и с какими проблемами связано внедрение.
«Преимущества электрогрузовиков реальны и будут продолжать расти», говорит Маартен Альта, исследователь и преподаватель устойчивой логистики в Амстердамском университете прикладных наук. Они уже играют активную роль в трансформации современных автопарков. И Маартен считает, что их потенциал значителен, при условии, что предприятия подойдут к переходу стратегически. Цена по-прежнему остается одной из самых больших проблем, но, по словам ученого, это компенсируется повышенной эффективностью по сравнению с дизельными грузовиками и возможностью подзарядки возобновляемыми источниками энергии.
«Но есть и операционные проблемы», добавляет он. «Водителям необходимо обучение, планировщики должны корректировать маршруты в зависимости от потребностей в зарядке, а информационные системы должны быть обновлены. Есть период адаптации».
Как предприятия могут эффективно внедрить электрогрузовики, учитывая особенности своей организации. «Большинство транспортных компаний начинают всего с одного или двух электрогрузовиков в своем автопарке», говорит Маартен. «Они учатся эффективно управлять ими, планировать маршруты и работать с зарядной инфраструктурой. Это постепенный переход, но он принесет значительные долгосрочные выгоды».
Одним из важнейших первых шагов является выбор правильных клиентов и маршрутов для перехода на электромобили. «Все дело в соответствии с поставленными задачами». «Необходимо оценить, требует ли клиент доставки с нулевым уровнем выбросов или это помогает привлечь новых клиентов. В городской логистике или строительстве электрогрузовики могут стать настоящим конкурентным преимуществом, фактически, электрогрузовики являются залогом успеха во многих секторах. «В строительстве, например, часто необходимо доставлять тяжелую технику в центры городов», объясняет он. «Используя электрогрузовики, вы с большей вероятностью выиграете эти контракты особенно в зонах с низким уровнем выбросов».
С точки зрения логистического планирования, переход на электрогрузовики — это гораздо больше, чем просто замена транспортного средства. Он требует интеграции всей системы. Проектирование сети, планирование и управление, информационные системы и персонал, все должно быть согласовано. Планировщикам необходим доступ к данным в режиме реального времени о состоянии заряда грузовика, стоимости зарядки и даже расходе топлива водителем.
Поэтому он считает, что в логистических операциях появится новая роль — специалиста по энергетике. Энергия становится важным фактором затрат в расчетах общей стоимости владения (TCO). Специалист по энергетике может оптимизировать время и место зарядки грузовиков. Кроме того, специалист по энергетике может влиять на цену электроэнергии, используя интеллектуальные решения, которые снижают затраты, например, развертывание солнечных панелей для сбора энергии для зарядки грузовиков. Планировщики также могут значительно влиять на затраты и выбросы, заряжая грузовики в нужный момент. Существует корреляция между затратами и выбросами. Например, с 12:00 до 15:00, когда светит солнце, цены на электроэнергию низкие, а выбросы (из-за работы энергосети) тоже низкие. Электрогрузовики — один из самых мощных инструментов, которыми располагаем сегодня. Те, кто адаптируется на раннем этапе, получат стратегическое преимущество.
На самом деле, на перегруженных энергетических рынках, например таких как Нидерланды, сама электросеть становится ограничивающим фактором. Компании уже сталкиваются с многолетними очередями на обновление своих договоров на электроэнергию. Поэтому планирование энергопотребления сейчас так же важно, как и планирование маршрутов. Некоторые компании создают энергетические хабы, делятся энергией с соседями, используют солнечные панели или устанавливают стационарные батареи. Время зарядки, соответствующее доступности возобновляемых источников энергии, помогает.
«Новые модели, такие как грузовик Volvo с запасом хода 600 км, меняют правила игры», добавляет исслндователь. «Этого запаса хода достаточно для значительной части маршрутов. Все будет зависеть от стратегии каждой компании и анализа совокупной стоимости владения, но барьер запаса хода преодолевается». Государственная поддержка также помогает облегчить переход. «Доступны субсидии, не только на национальном уровне, но и от местных провинций или муниципалитетов», отмечает он. «Кроме того, плата за проезд, зависящая от расстояния, начинает отдавать предпочтение электрогрузовикам».
Влияние электрификации выходит за рамки экономии средств и сокращения выбросов. «Она меняет принципы работы автопарков». «Она создает новые должности. Например, специалистов по энергосбережению, новые обязанности и новые системы. Но те, кто адаптируется на раннем этапе, получат стратегическое преимущество». Его совет операторам автопарков прост: начните прямо сейчас. «Поговорите со своим поставщиком энергии. Оцените, достаточно ли мощностей электроснабжения. Обучите своих планировщиков. Поговорите со своими клиентами. Как только преодолеете первоначальные препятствия, преимущества начнут накапливаться».
В условиях растущего давления на цепочки поставок с целью декарбонизации, электрогрузовики предлагают практичный и масштабируемый способ сокращения выбросов без ущерба для качества обслуживания. Устойчивое развитие становится обязательным требованием. И электрогрузовики, это не просто часть решения, это один из самых мощных инструментов, которыми располагаем сегодня.
