Хотя первые BMW M семейства Neue Klasse появятся только после 2027 года, компания уже приоткрыла завесу тайны. Стали известны не только ключевые характеристики, но и главное — их фундаментальные отличия от стандартных моделей бренда. Современные «спортивные» модификации электромобилей часто ограничиваются лишь программными настройками.
Однако с переходом на платформу Neue Klasse BMW намерена кардинально изменить этот подход. Будущие модели M будут оснащаться уникальным аппаратным обеспечением. Главной целью этих инженерных решений станет создание особых ощущений от вождения. Компания ставит задачу добиться динамики, способной конкурировать с лучшими автомобилями на двигателях внутреннего сгорания.
Представленный седан M Neue Klasse — это прототип, вероятно, представляющий собой серийный седан i3 под брендом M. Хотя философия его конструкции будет применяться ко всем электрическим моделям M. В основе системы лежит двухступенчатая силовая установка. Каждый блок установлен на оси и содержит два двигателя — по одному на каждое колесо — что позволяет блоку управления Heart of Joy регулировать подачу крутящего момента на всех четырех колесах. Задняя ось также может работать полностью независимо от передней. Предоставляя водителю выбор между непревзойденным сцеплением полного привода и избыточной поворачиваемостью заднего привода.
От мощного электромобиля высокого класса ожидают именно такого поведения: динамичное распределение крутящего момента в нужный момент и на нужное колесо. В подходе BMW к M Neue Klasse примечателен комплексный характер изменений. Вместо точечных улучшений инженеры обновили всю систему целиком. Чтобы обеспечить заявленные пиковую и постоянную мощность, инженерам BMW M потребовалось особое решение.
Им стала уникальная химия аккумуляторных элементов, созданная специально для этих автомобилей. В результате M Neue Klasse будет не только производить больше мощности, чем обычный, но и заряжаться быстрее и рекуперировать больше энергии. Это 800-вольтовая система с батареей «емкостью более 100 кВт⋅ч», как расплывчато выразился BMW. Все компоненты управляются через оптимизированную сеть из четырех блоков управления. Эти блоки, получившие название «Супермозги», призваны снизить сложность современных высокопроизводительных архитектур электромобилей.
Батарейный блок крепится к подвеске и кузову по новой, уникальной схеме. Такое решение отсутствует в стандартных версиях Neue Klasse и повышает общую жесткость конструкции. Параллельно компания доработала для серии M легкий материал на основе натуральных волокон. Его разработка велась в автоспорте с 2019 года, и теперь он готов к массовому производству. Концерн заявляет, что он «обладает свойствами, аналогичными углеродному волокну, но может производиться с выбросами CO2e примерно на 40% меньше».
Разработка первого по-настоящему электрического автомобиля BMW M ведется уже продолжительное время. По слухам, производство седана Neue Klasse начнется в Мюнхене этим летом.
