Любой создатель контента в сфере грузоперевозок говорил, что нужно быть совсем недалеким, чтобы купить собственный грузовик и управлять им в наши дни как владелец и оператор. Учитывая все правила и потенциальные штрафы за их нарушение, многие утверждают, что лучше доверить эту рутинную работу корпоративным боссам. Но если цена грузовика, одна из главных проблем, всегда можно преобрести далеко не новой по разумной цене.
Дааайте посмотрим на этот грузовик International Transtar II 1979 года выпуска, выставленный на продажу на интернете. Это реликвия золотого века американских грузоперевозок, и сейчас почти не встретишь на континенте грузовики с кабиной над двигателем. На взгляд многих, это очень жаль, потому что в Европе и других частях мира такие грузовики, просто потрясающие. Но американские грузовики с кабиной над двигателем, это совсем другая порода.
Линейка Transtar, история которой восходит к 1960-м годам, была основным грузовиком класса 8 компании International и выпускалась в различных модификациях и поколениях. Transtar с кабиной над двигателем мгновенно узнаваем по большой трапециевидной передней решетке, которая выделяет его среди других грузовиков с кабиной над двигателем той эпохи от Kenworth, Peterbilt и Freightliner.
Примерно с 1965 года до начала 1980-х годов эти Transtar II были одними из самых желанных и мощных грузовиков с бескапотной кабиной, которые можно было купить. Визуально они не сильно отличались от предшествующих им International с подобной компоновкой. При этом моторный отсек был расширен, чтобы вместить более крупные и мощные силовые агрегаты. Речь идёт обо всём. От собственного турбодизеля International V800 и двигателя Detroit Diesel 8V92 до нескольких различных моторов Cummins. Одним из которых был гигантский 19-литровый рядный шестицилиндровый двигатель KT450.
Transtar II, оснащённые KT-450, развивали минимум 450 лошадиных сил на колёсах и до 5 150 Ньютон метров крутящего момента на низких оборотах. Конечно, расход топлива на милю составлял, вероятно, два-три галлона в хороший день. Но, это был грузовик, который легко справлялся с буксировкой небольшого здания, не говоря уже о других грузах. Этот конкретный Transtar II оснащён более скромным 14-литровым рядным шестицилиндровым турбодизельным двигателем Cummins NTC-290.
Он развивает крутящий момент 1130 Нм, что является более разумным показателем, чем у KT-450, но всё ещё более мощным для новичка, который не хочет водить современный грузовик с автоматической коробкой передач и «мягким управлением». Десятиступенчатая коробка передач с промежуточным валом гораздо более увлекательна и, как многие утверждают, гораздо более впечатляюща визуально. Кроме того, отмечается, что двигатель питается от двух 450 литровых топливных баков, а салон полностью оригинальный, за исключением следов износа за годы эксплуатации.
Компания International прекратила производство Transtar II в 1981 году, перейдя к серии Newport, которая была снята с производства в Северной Америке в 1998 году. Удивительно, но серия Newport продолжала выпускаться в Бразилии и Новой Зеландии еще четверть века, а в Океании производство не прекращалось до 2024 года. Это действительно впечатляющая долговечность, особенно для тягача с кабиной над двигателем, который практически вышел из моды в западном полушарии. По сравнению с европейскими тягачами с такой компановкой, их американские аналоги можно считать представителями другого вида.
Конечно, ни один грузовик не будет иметь такой же красивой трехцветной окраски, бежево-коричневой на белом фоне. Иногда безвкусные дизайны 70-х годов просто отлично смотрятся в 2020-х. В этих тусклых, темных тонах и цветовых решениях, которые сейчас уже редко встречаются, есть что-то особенное, что добавляет уникальности.
С пробегом в 610 251 километр это уже немолодой автомобиль и возможно это не единственный круг на одометре. Однако это и не четырехмиллионнопробеговая развалюха, которая настолько изношенная, что заслуживает провести остаток своей жизни в музее. Это тот тип грузовика, который какой-нибудь фанат дальнобой, может купить в разумных целях, привести его в порядок и отправиться в путь, зарабатывая деньги, или на выставки, всего за пару плановых ТО.
За 10 000 долларов сразу же можно сделать гораздо худшие инвестиции. Предыдущие владельцы прилагают не подтасованные записи в путевых листах этого грузовика почти за последние 50 лет. Похоже, некоторые традиции никогда не исчезают.
