Гонки на грузовиках, во многих странах, пока нельзя назвать самым популярным видом автоспорта. При этом многие ошибочно считают, что такие соревнования имеют мало общего с обычными грузовиками, которые каждый день работают на дорогах. На самом деле связь между гоночной техникой и серийными машинами гораздо теснее, чем может показаться.
Хорошо увидеть это можно было на автодроме Мост в Чехии, где прошёл очередной этап европейского чемпионата по гонкам на грузовиках Goodyear FIA. Здесь рядом с настоящими гоночными болидами можно было встретить большое количество интересной техники, включая редкие дорожные грузовики, необычные комплектации и машины, которые в будущем вполне способны стать предметом охоты коллекционеров.
Необычные грузовики за пределами трассы
Начать стоит с машин, которые находились в зоне подготовки команд. Подобные места особенно интересны тем, что здесь нередко встречаются грузовики с необычной историей. Например, на рынке подержанной техники периодически появляются так называемые «юнгтаймеры» — автомобили в отличном состоянии, с богатым оснащением и очень небольшим пробегом. При этом их стоимость зачастую оказывается значительно выше средней.
Продавцы таких машин нередко подчёркивают, что грузовик использовался гоночной командой в качестве вспомогательного транспорта. Это означает, что автомобиль мог практически не выполнять обычную транспортную работу и за годы эксплуатации проехать совсем немного. Именно поэтому стоянки возле гоночных трасс иногда становятся настоящей выставкой потенциальных будущих коллекционных грузовиков.
В Мосте можно было увидеть сразу несколько интересных экземпляров. Среди них выделялись два Stralis XP с двигателями мощностью по 570 л.с. Один автомобиль предназначался для перевозки BDF-контейнеров, а второй был подготовлен для работы с полуприцепами типа mega. Не менее любопытным оказался DAF XF105 Super Space Cab. Несмотря на стандартную для короткого тягача формулу 4×2, он получил гидравлический кран, установленный непосредственно за кабиной. Такое оборудование может оказаться особенно полезным гоночной команде, например, во время демонтажа или замены двигателя на спортивном грузовике.
Среди более современных машин внимание привлек Mercedes-Benz с обозначением 2153. Это тягач 4×2, оснащённый усиленной задней осью грузоподъёмностью 13 тонн. Рядом находился Actros MP2 MegaSpace, сохранившийся в исключительно хорошем состоянии.
Поклонники старой школы наверняка оценили бы и другие автомобили. На стоянке присутствовали хорошо сохранившиеся Renault Magnum, ранние Renault серии T в трёхосном исполнении, а также редкая версия Renault Sport Racing.Отдельного внимания заслуживала пара из совершенно разных эпох. Рядом стояли современный MAN TGX с 15,2-литровым двигателем D38 и тщательно восстановленный MAN F90, который использовался вместе с жилым полуприцепом для гоночной команды.
Вполне возможно, что спустя годы подобные машины будут особенно востребованы коллекционерами. Причина проста. Многие из них имеют небольшой пробег, необычные технические характеристики и интересную историю эксплуатации. Кроме того, часть гоночных команд визуально оформляет свою технику в стиле обычных транспортных компаний. Это неудивительно, ведь некоторые команды напрямую связаны с перевозчиками, а их участники являются профессиональными транспортниками.
Как грузовики начинают гонку
Если отойти от зоны обслуживания и направиться к стартовой линии, внимание сразу привлекает автомобиль с надписью «Pace Truck». Его задача — вывести участников на трассу и обеспечить безопасное начало заезда. В сезоне 2026 года эту роль выполняет Iveco S-eWay — современный электрический грузовик итальянского производителя с заметно переработанной передней частью и удлинённым дизайном кабины.
Первый круг проходит под контролем Pace Truck. Он движется впереди всей группы, поэтому участникам запрещено совершать обгоны. После завершения круга автомобиль возвращается в боксы, а грузовики продолжают движение уже в гоночном режиме. Так организуется так называемый летающий старт. Реальная борьба начинается, когда машины уже движутся примерно со скоростью 50–70 км/ч. Для гонок грузовиков это не просто эффектный элемент соревнования, а важная мера безопасности.
Старт с места при полной мощности тяжёлых машин был бы значительно опаснее. В такой ситуации резко возрастает вероятность пробуксовки, потери сцепления с покрытием и столкновений ещё до первого поворота. Поэтому участникам сначала дают возможность набрать скорость, а уже затем начинается полноценная борьба.
Гоночный грузовик — это не совсем гоночный автомобиль
Несмотря на впечатляющую динамику, спортивные грузовики сохраняют немало конструктивных решений, характерных для обычной тяжёлой техники. Конечно, внутри это настоящие гоночные машины. Их максимальная мощность может достигать примерно 1100 л.с. Салоны максимально освобождены от всего лишнего, двигатели устанавливаются таким образом, чтобы улучшить распределение массы, а тормозные системы получают специальное водяное охлаждение.
Но при этом в конструкции сохраняются жёсткие мосты, задняя рессорная подвеска, массивная рама, пневматические тормоза и колёса диаметром 22,5 дюйма. Кабина также формирует характерные для грузовиков слепые зоны. Даже минимальная масса гоночного грузовика ограничена — она не должна быть ниже 5,3 тонны.
Особенно интересна ситуация с трансмиссией. В то время как механические коробки передач постепенно исчезают из обычных грузовых перевозок, на гоночной трассе они всё ещё активно используются. Хороший пример — Iveco S-Way R. В его основе лежит знакомый 13-литровый дизель Cursor 13, но для соревнований двигатель серьёзно доработан. Его мощность доведена примерно до 1100 л.с., а крутящий момент достигает 6000 Нм. За двигателем установлена 16-ступенчатая механическая коробка ZF с двумя диапазонами. Водитель продолжает работать с обычным рычагом переключения передач, а система ComfortShift позволяет вручную управлять сцеплением.
Похожий подход применяется и у других производителей, участвующих в чемпионате. Независимо от того, идёт речь о MAN или Mercedes, в гоночной технике можно обнаружить усиленные версии хорошо известных дизельных двигателей и механические коробки ZF. Получается интересный парадокс. В обычных грузоперевозках механика становится всё большей редкостью, а на гоночной трассе профессиональному водителю всё ещё приходится работать с ней вручную. Здесь от точности и скорости переключений напрямую зависит результат. При правильной работе с такой трансмиссией гоночный грузовик способен разогнаться до 100 км/ч менее чем за пять секунд. При этом электронный ограничитель позволяет развивать скорость до 160 км/ч.
Таким образом, гонки грузовиков представляют собой необычное сочетание современной спортивной техники и проверенных временем решений из мира коммерческого транспорта. Именно это сочетание и делает соревнования особенно интересными. Внешне перед зрителем огромные и тяжёлые грузовики, но внутри — техника, способная демонстрировать динамику настоящего гоночного автомобиля.
