Ford знал, что этот день рано или поздно настанет. Однако это знание не облегчило прощание, когда в середине ноября в Саарлуи с конвейера сошел последний Focus — белый пятидверный хэтчбек. Производство модели официально завершилось, подведя итог 27 годам истории. За это время было выпущено более 12 миллионов автомобилей, создавших наследие надежной и комфортной машины для миллионов семей.
Сотрудники поделились этим событием в социальных сетях, тихо закрыв главу, которая когда-то определила европейское присутствие Ford. Решение не было внезапным. Концерн объявил еще в 2022 году, что выпуск Focus будет прекращен в связи с активизацией компании в переходе на электротягу.
Когда в 1998 году появился первый Ford Focus, он не просто заменил Escort. Он задал новую планку того, каким должен быть компактный автомобиль. В ту эпоху небольшие семейные автомобили были, по сути, простыми бытовыми приборами. Однако первое поколение Focus бросило вызов этому статусу-кво. Оно появилось с четким стилем New Edge, острыми линиями и продуманным шасси, которое мгновенно стало новым эталоном.
Для молодых покупателей это был путь к вождению, которое действительно доставляло удовольствие. Для покупателей постарше это было доказательством того, что практичность не обязательно должна быть скучной. Focus был тем редким автомобилем массового рынка, который устраивал практически всех.
Фокус стал глобальной моделью, в конечном итоге заменив региональные компакты единой формулой, которая одинаково хорошо себя зарекомендовала как в Берлине, так и в Бостоне. Он породил всё: от бюджетных комплектаций для поездок на работу до звучных версий ST и RS, завоевавших настоящих культовых поклонников. За четыре поколения Focus стал одним из важнейших брендов компании.
Эта долгая история завершилась тихо, но эмоционально на прошлой неделе. Тогда последний белый пятидверный Focus сошел с конвейера завода Ford в Саарлуи (Германия).
Руководитель отдела корпоративных коммуникаций Ford в Европе Фолькер Айс подтвердил этот момент в комментарии для Motor1, отметив тихие проводы автомобиля даже без пресс-фото. В итоге Focus пополнил список моделей, снятых с производства. Теперь он находится в одном ряду с Alfa Romeo Giulia и Chevrolet Malibu, которые также исчезнут к 2026 году.
Его конец следует за чередой прощаний Ford с Европой. Fiesta? Исчезла в 2023 году. Mondeo? Завершено в 2022 году. Крошечный Ka исчез ещё раньше. Focus ST даже вышел из производства этой осенью, его последняя модель была собрана за несколько недель до стандартной модели. В результате модельный ряд Ford в Европе лишён традиционных автомобилей. Теперь он состоит почти исключительно из внедорожников, кроссоверов и рабочих фургонов. Зачем отказываться от основных моделей, которые когда-то представляли бренд Ford в этом регионе? Как выразился генеральный директор Джим Фарли, они больше не приносили прибыли. Расходы на разработку росли, маржа оставалась низкой, а цифры так и не оправдывали будущих поколений.
В одном из своих резких комментариев Фарли сказал, что Ford «выходит из бизнеса скучных автомобилей и переходит к производству культовых автомобилей». Но последствия оказались болезненными. Доля Ford на европейском рынке, составлявшая 7,2% в 2015 году, к сентябрю 2025 года упала до всего 3,3%.
Между тем, европейские покупатели не отказались от обычных автомобилей. VW Golf, Renault Clio, Dacia Sandero, Peugeot 208, Skoda Octavia, Toyota Yaris — эти модели по-прежнему занимают лидирующие позиции. Доказывая, тем самым, что у массовых хэтчбеков и седанов ещё есть потенциал. Другие автопроизводители удвоили усилия. Ford, по крайней мере, пока, отступил.
Уход Focus также оставляет Саарлуи в подвешенном состоянии. Завод когда-то гудел собирая одну из самых известных моделей Ford. Теперь же он ничего не производит. Для страны, где с конца 1960-х годов были произведены миллионы автомобилей, тишина гнетущая. Тем не менее, есть признаки того, что Ford не собирается полностью отказываться от Европы. Журнал Autocar сообщил, что Ford готовит новый среднеразмерный кроссовер, который появится в 2027 году. Он займёт место рядом с Kuga, а не заменит его. Ожидается, что он будет предлагать как гибридные, так и полностью электрические версии.
Компания также выпускает два электрокроссовера, Explorer и Capri, основанные на архитектуре Volkswagen MEB. Они примерно соответствуют размеру Focus, но не имеют его духа; они – часть обновления Ford, а не его наследие.
Чтобы организовать это возвращение, Ford назначил Джима Баумбика, ранее отвечавшего за линейки Focus и Kuga, своим первым за три года руководителем, специализирующимся на Европе. Его приказы чётки: разрабатывать автомобили, которые действительно нужны европейцам, и вернуть Ford в верхние строчки рейтингов продаж. Это непростая задача, учитывая, что автопроизводитель упал со второго места в Европе в 2015 году на 12-е всего в прошлом году.
