Огромное количество внедорожников Expedition и Navigator были отозваны из-за натяжителей ремней безопасности водителя и переднего пассажира. Оба могут заблокировать ремень безопасности в перевернутом положении, что увеличивает риск получения травм в случае аварии. Ford утверждает, что ремни не втягиваются и не вытягиваются, как предполагалось.
Основной причиной этого состояния является окисление на штифте пиропатрона преднатяжителя ремня безопасности. А именно, в месте соединения перемычки с пиропатроном. Высокое сопротивление или обрыв цепи вызовут диагностический код неисправности. А тот в свою очередь который загорится индикатором подушки безопасности.
Перемычка — это резистивный провод, используемый для активации пиротехники. Если сварка между перемычкой и штифтом пиропатрона ухудшится из-за длительной коррозии, может произойти непреднамеренное срабатывание натяжителя ремня безопасности. Концерн уверен, что только модели с 2018 по 2020 год были выпущены с подозрительными узлами.
Автомобили Subject Expedition были собраны в период с 1 октября 2018 года по 31 июля 2020 года в количестве 88 329 единиц. Между тем, механически схожий Navigator указан с аналогичными датами и 16 993 экземплярами этой модели. В документации по отзыву указано не менее четырех номеров деталей для рассматриваемых узлов преднатяжителей ремней безопасности. Все они были поставлены ZF Group.
Корпорация знает о 17 сообщениях в непреднамеренном срабатывании на рынке США с датами получения в диапазоне от 1 декабря 2023 по 15 февраля 2025 года. К счастью для автопроизводителя из Дирборна и клиентов, не было сообщений о травмах или худших последствиях, связанных с непреднамеренным срабатыванием преднатяжителей.
Дилерам было сказано проверить коды даты производства на обоих передних натяжителях и — при необходимости — заменить их оба бесплатно для клиента. Что касается писем-уведомлений владельцам, то они будут оперативно отправлены с 14 по 18 апреля.
2018 стал первым модельным годом четвертого поколения Expedition и Navigator. Оба являются близнецами F-150 той эпохи, первого представителя семейства F-Series, широко использовавшего алюминиевые сплавы для кузовных панелей. И Expedition, и Navigator продолжают собирать на заводе по производству грузовиков в Кентукки. В четвертом поколении Expedition и Navigator перешли на 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач Ford Motor Company, разработанную Ford в рамках совместного предприятия с General Motors. Неудивительно, что пятое поколение Expedition и Navigator пошло по стопам своих предшественников.
Производство стартовало в январе 2025. Их стартовые цены, как и следовало ожидать, различаются. Lincoln запрашивает не менее 99 995 долларов за Navigator 2025 по сравнению с 62 000 $ за Expedition. Хотя F-150 можно приобрести с гибридной версией 3,5-литрового EcoBoost V6. Установка PowerBoost не попала в спортивные утилиты Ford Expedition и Lincoln Navigator 2025 года. По данным Агентства по охране окружающей среды, максимум, что можно выжать из Expedition 2WD, составляет 12,4 литра на 100 километров в смешанном цикле испытаний. Navigator только с полным приводом расходует 13,8 л/100 км в смешанном цикле.
