Представленный в 1948 году, Ford C-Series был необычным представителем первого поколения пикапов F-Series из-за своей конструкции с кабиной над двигателем. Ford прекратил выпуск этих похожих на шлем грузовиков в 1957 году, и их короткий жизненный цикл превратил их в желанную классику.
В то время как некоторые из них были брошены гнить на свалках, другие были восстановлены до своего былого великолепия или превращены в мощные рестайлинговые автомобили. Этот Ford C-Series 1948 года выпуска постигла довольно уникальная судьба. Он стал гибридом грузовика и автодома. Первоначально двухтонный F-6, самый большой C-Series, доступный в то время, этот Ford 1948 года сочетает в себе практичность пикапа с удобством кемпера. По крайней мере, в некоторой степени, потому что это не полноценный автодом. Но он оснащен спальным местом за кабиной для дополнительного удобства во время дальних поездок.
Самое приятное — это возможность перевозить грузы в довольно просторном кузове. Он разделён на две секции. Закрытую часть ближе к кабине и более традиционную, открытую поверхность кузова в задней части. Многие задаются вопросом, почему этот F-6 достаточно длинный. Все достаточно просто, чтобы вместить спальную кабину и кровать, ответ кроется в том, что он построен на шасси автодома.
Помимо модификаций под кузовом, этот грузовик COE — результат тщательной реставрации, и выглядит он просто великолепно. Ford 48 года окрашен в двухцветную ливрею: металлический синий верх и белый низ, сзади установлены кастомные фонари, а за спальной кабиной — блестящие выхлопные трубы, как у грузовика-тягача. Основная кабина, с другой стороны, сохраняет классический вид Ford COE конца 1940-х годов, что просто фантастично.
Интерьер также представляет собой интересное сочетание винтажных и современных элементов. Например, приборная панель имеет классический округлый вид, но обтянута мягкими на ощупь материалами и включает в себя стереосистему, кондиционер и набор приборов Faria. Современные ковшеобразные сиденья и обновленные дверные панели обтянуты темно-синей кожей, что придает им премиальный вид.
Так что же находится под кабиной. Там становится очень жарко, потому что заводской двигатель был заменен на 7,4-литровый V8 с четырехкамерным карбюратором Edelbrock. Информации о его мощности нет, но, вероятно, она составляет более 400 лошадиных сил. А это намного больше, чем у F-6 в свое время. Напомним, Ford продавал эти грузовики с тремя разными двигателями. Концерн предлагал 3,7-литровый рядный шестицилиндровый агрегат мощностью 95 лошадиных сил, 3,9-литровый V8 мощностью 100 лошадиных сил и 4,2-литровый рядный шестицилиндровый мотор мощностью 110 лошадиных сил. Конечно, этот рестайлинговый автомобиль не создавался как грузовик, но этот мощный V8 более чем подходит для скоростных поездок по шоссе.
Двигатель агрегатируется с четырехступенчатой автоматической коробкой передач 700R4 с овердрайвом, и оба мотора были установлены около 48 280 километров назад. Для повышения комфорта установлены гидроусилитель руля, усилитель тормозов и передние дисковые тормоза. Алюминиевый радиатор и пара электрических вентиляторов обеспечивают охлаждение V8.
Данный Ford COE, без сомнения, очень крутой автомобиль, но и цена у него высокая. Предлагаемый продавцом, этот пикап с кабиной над двигателем стоит целых 69 995 долларов. Это больше, чем совершенно новый Ford F-250 Super Duty в комплектации Platinum. Однако в отличие от современных пикапов, этот рестайлинг привлечет к себе много внимания.
