В начале двухтысячных годов для многих дальнобойщиков, особенно тех, кто работал на международных направлениях, такой грузовик представлялся настоящей мечтой. Даже в самой скромной 380-сильной версии с самой низкой платформенной кабиной новый DAF 95XF в паре с восьмилетним бортовым тентовым полуприцепом солидной марки, тщательно обновлённым и приведённым в порядок, выглядел воплощением профессионального успеха.
Именно так выглядело большинство магистральных составов той поры. Относительно свежий тягач европейского производителя и надёжный, хотя уже не самый новый, прицеп без модных тогда боковых раздвижных тентов. Это сочетание было типичным, доступным и желанным. Сегодня, оглядываясь назад в рамках нашего постоянного путешествия по истории европейского грузового транспорта, мы обращаем внимание на машину, которая совсем недавно заняла почётное третье место в конкурсе самого красивого исторического автомобиля на легендарном Truckstar Festival 2026. Речь идёт о DAF 95XF.380 в исполнении Comfort Cab, принадлежащем голландской транспортной компании Hartog. Этот пример особенно интересен тем, что показывает, как сравнительно «молодые» грузовики эпохи Евро-2 и раннего Евро-3 постепенно переходят в разряд классики и начинают вызывать неподдельный интерес у коллекционеров и энтузиастов.
Ещё совсем недавно подобные машины считались едва ли не расходным материалом. Они были недорогими, часто стояли заброшенными на обочинах или погребенные под грудой мусора на окраинах европейских промышленных зон, постепенно разрушаясь под воздействием времени и погоды. Сейчас же они начинают захватывать воображение тех, кто видит в них живое напоминание об ушедшей эпохе. Эпохе, когда кабина Comfort Cab казалась верхом комфорта, когда 380 лошадиных сил воспринимались как вполне достаточная мощность для международных перевозок, а бортовой тентовый полуприцеп без боковых штор был нормой, а не архаизмом.
Особенность проекта Hartog заключается в том, что восстановлению подвергся не только сам тягач — что уже стало относительно распространённой практикой среди владельцев молодых классических грузовиков, — но и соответствующий ему полуприцеп. Этот прицеп на восемь лет старше DAF и представляет собой продукт голландской марки Groenewegen 1993 года выпуска. Несмотря на возраст, его кузов идеально дополняет тягач как по стилю, так и по техническому состоянию. Он по-прежнему сохраняет классическую бортовую тентовую конструкцию без удобных боковых раздвижных полотен. Именно такие кузова постепенно теряли популярность на рубеже веков, уступая место более современным решениям с боковыми шторами. Многие ранние «Евро-3» всё ещё выходили на линии именно с подобными тентами, поэтому нынешний состав Hartog создаёт по-настоящему исторически достоверную картину.
Стоит отдельно отметить и технические детали, которые подчёркивают аутентичность проекта. Сейчас у полуприцепа шесть одинарных колёс, а его длина составляет 13,6 метра — параметры, соответствующие изменениям в европейском законодательстве начала девяностых годов. До этих изменений стандартные полуприцепы были примерно на метр короче. Такое внимание к исторической точности в сочетании с тщательной проработкой деталей и, разумеется, характерным голландским тюнингом позволило относительно современному, всего лишь двадцатипятилетнему тягачу одержать победу в конкурсе, где участвовали машины на несколько десятилетий старше.
Этот результат можно считать явным сигналом. Ранние модели Евро-3, сохранившиеся в хорошем состоянии, уже в ближайшие годы станут востребованными объектами коллекционирования. И это касается не только отдельных стран. По всему миру подобные грузовики вызывают особенно сильную сентиментальную привязанность. Для целого поколения водителей DAF 95XF с простым, но надёжным тентовым полуприцепом остаётся символом первых серьёзных международных рейсов, первых заработков и той особой романтики дороги, которая была характерна для начала XXI века. Именно поэтому появление таких тщательно восстановленных составов на фестивалях вроде Truckstar вызывает не просто интерес, а настоящее эмоциональное узнавание.
