Dacia переписала правила создания бюджетных внедорожников, задавшись вопросом «А почему бы не объединить?», и создала для Duster и Bigster уникальную гибридную силовую установку. Настолько дерзкую комбинацию, которую никто другой не осмелился бы повторить. Компания твердо и открыто отстаивает свое лидерство в вопросе оптимального соотношения цены и качества.
Бренд представил новую силовую установку для Duster и Bigster. Это коктейль, непохожий ни на что другое: гибрид, двухтопливная система на сжиженном нефтяном газе, полный привод и автоматическая коробка передач — всё в одном флаконе.
Гвоздь программы — Hybrid-G 150 4×4, силовая установка, которую Dacia называет первой в мире. Рецепт сочетает в себе 1,2-литровый трёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, 48-вольтовую систему «мягкого гибрида» и шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением спереди. А еще электродвигатель мощностью 23 кВт сзади. Результат — 154 лошадиные силы, 230 Н·м крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания и до 87 Н·м от заднего электродвигателя.
Если отбросить цифры, важно то, как работает система в целом. Это выражается в плавной передаче крутящего момента, улучшенном сцеплении с дорогой, исчезающей в грязи или снегу, а также в появлении коробки передач, переключаемой подрулевыми лепестками — впервые для бренда.
Для этого заднего электродвигателя установлена собственная двухступенчатая коробка передач, что является ещё одной новацией в отрасли. На низких скоростях первая передача обеспечивает максимальный крутящий момент для бездорожья, а вторая позволяет электродвигателю участвовать в движении на скоростях до 140 км/ч по шоссе. Есть даже нейтральный режим, который отключает заднюю ось для повышения эффективности при движении с задним приводом.
В городских условиях эта комбинация означает, что Duster и Bigster могут бесшумно передвигаться на электротяге до 60% времени. Dacia также не забывает о своих корнях, будучи европейским чемпионом по использованию сжиженного нефтяного газа. Hybrid-G 150 4×4 оснащён двумя 50-литровыми баками — один для классического бензина и один для сжиженного нефтяного газа. А это в совокупности обеспечивает запас хода до 1500 километров по циклу WLTP.
Утверждается, что эксплуатационные расходы на 30% ниже, чем у уходящей модели 130 4×4 с мягким гибридом, а выбросы CO2 снижены на 20 граммов. Расход топлива на сжиженном нефтяном газе в среднем составляет 7,1–7,2 литра на 100 км, а расход бензина — 5,5–5,6 литра на 100 км. Естественно, у столь многофункциональной трансмиссии и режимов движения больше, чем носков в гардеробе у среднего человека.
Опция Auto управляет режимами 2WD и 4WD самостоятельно, режим Eco отдаёт приоритет экономии, режим Snow обеспечивает безопасность на обледенелом асфальте, а режим Mud/Sand блокирует автомобиль в режиме 4×4 для езды по рыхлому грунту. Также предусмотрен режим Lock для езды по камням и колеям. А также система Hill Descent Control для тех моментов, когда гравитация берёт верх.
Hybrid-G 150 4×4 будет доступен для заказа как для Duster, так и для Bigster до конца года, но это ещё не все изменения. Dacia обновляет всю линейку силовых агрегатов Duster. Гибридная версия 155 заменяет 140, «мягкий гибрид» 140 заменяет 130, а новая версия Eco-G 120 LPG заменяет 100. Все они соответствуют требованиям EU6e-bis.
Гибридная версия 155 — это, по сути, система Bigster, перенесённая в меньший внедорожник. Он оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем, двумя электродвигателями и аккумулятором емкостью 1,4 кВт⋅ч. Автоматическая коробка передач без сцепления управляет четырьмя передачами для ДВС и двумя для электродвигателей. Результат? До 80% езды по городу в режиме электромобиля, расход топлива в смешанном цикле 4,6 л/100 км и выбросы CO₂ снижены до 105 г/км.
Модель 140 с мягким гибридом идет другим путем. Она сочетает в себе новый 1,2-литровый трехцилиндровый турбированный двигатель, работающий по циклу Миллера, а также 48-вольтовую электросистему. В паре с ними работает шестиступенчатая механическая коробка передач. Система помогает при запуске и разгоне, снижает расход топлива до 5,4 л/100 км и выбросы CO₂ до 122 г/км. Не гламурно, но эффективно.
Тем временем, Eco-G 120 предназначен для преданных поклонников сжиженного газа (LPG) бренда. Новый двигатель предлагает прирост мощности в 20 л.с. по сравнению с предыдущей моделью Eco-G 100. Наряду с этим он обеспечивает более низкую стоимость эксплуатации и увеличенный запас хода до 1380 км. Два 50-литровых бака спрятаны под полом багажника, что позволяет экономить место для багажа. Переключение между видами топлива осуществляется простой кнопкой на приборной панели, что делает процесс плавным и плавным.
Внутри Duster получил несколько обновлений, соответствующих новым механическим особенностям. Комплектация Journey теперь отличается эксклюзивной обивкой салона, гармонично подобранной отделкой приборной панели и регулировкой поясничной опоры водительского сиденья. Комплектация Extreme оснащена новыми черными легкосплавными дисками. Адаптивный круиз-контроль входит в стандартную комплектацию Journey и опционально для Extreme, но только в сочетании с гибридными силовыми установками.
Всё это — Dacia, которая, делает то, что у неё получается лучше всего: переосмысливает основы. Бренд занял свою нишу, предлагая простые, надежные и практичные автомобили, которые не разорят бюджет. Новая линейка остается верной этому принципу, добавляя при этом неожиданный уровень изысканности. Потребности клиентов разнообразны: кому-то нужен автомобиль на газе для дальних поездок, кому-то — городской гибрид, а кому-то — уверенный полный привод. Для каждого из этих случаев у модельных рядов Duster и Bigster теперь есть своё решение.
