Он выглядит как Lamborghini, и ведет себя как Lamborghini, но это не Lamborghini. Это Cizeta-Moroder V16T, итало-американский спортивный автомобиль, созданный, чтобы быть великолепным.
Так и было, но лишь на короткий отрезок, потому что это оказалась не та машина, не в то время и не в том месте. Cizeta-Moroder V16T был разработан итальянцем и производился в Италии, прежде чем его перевезли в Америку. Это детище автомобильного инженера Клаудио Дзамполли. А название Cizeta состоит из его инициалов C и Z, что на итальянском языке произносится как Ci-Zeta. Дзамполли работал инженером-испытателем и конструктором в Lamborghini до того, как основал собственную компанию. Так что он наверняка кое-что знал о спорткарах. Сначала он занимался продажей и обслуживанием люксовых авто. Но он хотел большего, чем просто заботиться о чужих авто.
Поэтому он объединился с композитором Джорджио Мородером, который был его давним клиентом, и гениальным дизайнером Марчелло Гандини. Все для того, чтобы выпустить спортивный автомобиль, который предлагал бы впечатляющие характеристики по разумной цене, и запустить новый бренд.
Однако, учитывая рекомендованную розничную цену в 300 000 долларов в 1991 году, это было совсем не разумно. Однажды Замполли поделился своими идеями с Мородером, у которого был Lamborghini Countach. Мородер сказал: «Давайте сделаем это!»
Он был 50% акционером совместного предприятия. Замполли взял на себя поиск сотрудников, обратившись к своим коллегам в корпорации. Им понравились его планы, и они присоединились к нему в новом приключении. Оливьеро Педрацци был главным инженером и конструктором двигателей. Акилле Бевини и Ианосе Бронзатти отвечали за шасси и подвеску. Джанкарло Гуэрра пришел из Scaglietti после того, как занимался кузовным строительством Ferrari 250 GTO, и был назначен тем, кто будет строить кузов Cizeta-Moroder V16T. Американская мечта просто рухнула. Однако предприятие прекратило свое существование после выпуска этой модели. Которая производилась с 1991 по 1995 год в Модене (Италия) и с 1999 по 2003 год в Фонтан-Вэлли (Калифорния). Этот шаг был попыткой Клаудио Дзамполли воплотить в жизнь американскую мечту.
Элегантный кузов был построен на шасси, изготовленном из хромомолибденовых эллиптических стальных труб. Гандини, по сути, переделал переднюю часть Lamborghini Diablo, но, когда он предложил тыльную часть того же автомобиля, Замполли отверг эту идею. Поэтому он придумал что-то другое. Cizeta была единственным спорткаром, увидевшим свет с четырьмя выдвижными фарами, две из которых были установлены вертикально по обе стороны автомобиля. На противоположном конце у модели были задние фонари Alpine A610. Машина была оснащена 16-цилиндровым двигателем с двумя рядами цилиндров, смещенными в V-образной конфигурации, выглядевшими как два V8, соединенных вместе, и установленными поперечно в центральной части, перед задней осью и за сиденьями.
Силовая установка была основана на двигателе DOHC V8 с плоскими цилиндрами. Который в то время устанавливался на Lamborghini Urraco. Пятиступенчатая коробка передач передавала мощность на задние колеса. Новый 64-клапанный двигатель V16 со степенью сжатия 9,3 к 1 выдавал 540 лошадиных сил и 540 ньютон-метров крутящего момента. V16 был заявлением. Это была проекция Замполли его любимого типа автомобиля. Ему нравились большие и мощные машины и все, что с ними связано.
Вот так Cizeta-Moroder разогнался с нуля до рекордной скорости (от 0 до 100 км/ч) всего за 4,0 секунды и достигал максимальной скорости 328 км/ч. Разработанные Brembo двух поршневые суппорты обеспечивают необходимую тормозную способность. Автомобиль оснащен пятиспицевыми двухкомпонентными литыми алюминиевыми дисками OZ Racing с шинами Pirelli P Zero. Прототип шасси Cizeta Moroder 001 был продан с аукциона за впечатляющие 1 363 500 долларов на мероприятии Sotheby’s. Этот уникальный прообраз был впервые показан на презентации в декабре 1988 года в Лос-Анджелесе. Модель весила 1701 килограмм. Однако его создатель планировал посадить этот прототип на диету и выпустить серийный автомобиль весом всего 1406 кг.
Экземпляр, изначально окрашенный в жемчужно-белый цвет снаружи и отделанный красной кожей внутри, оставался у Мородера до января 2022, когда он был продан с аукциона. Брюс Канепа восстановил машину в 2018 году. Теперь он выглядит так же, как в день его презентации в Лос-Анджелесе. Прототип находится в Автомобильном музее Петерсена. Разрыв Замполли и Мородера стал началом конца. Совместное предприятие планировало выпускать по одному автомобилю в месяц. Однако команда смогла построить только восемь экземпляров (включая этот уникальный прототип) с 1991 по 1995 год. Прежде чем компания перенесла свою деятельность из Модены, Италия, в Фонтан-Вэлли, Калифорния. Бренд привлек довольно эксклюзивную клиентуру, борясь с правилами США для дорожных автомобилей. Производственные затраты резко возросли, что заставило компанию прибегнуть к производству на заказ.
Еще три автомобиля увидели свет в период с 1999 по 2003. Японский клиент заказал модель 2003 года в кузове кабриолет. Она сошла с конвейера под обозначением Cizeta Fenice TTJ Spyder. Были трудные времена, производство шло медленно, а затраты были высокими. Замполли и Мородер постоянно ссорились. Мородер хотел кузов из стекловолокна и отказаться от V16 в пользу двигателя BMW. Между тем, Замполли мечтал, чтобы модель сохранила свою исключительность и была уникальной в отрасли. В конце концов они решили разойтись. Замполли пришлось двигаться дальше, имея значительно меньшие финансовые возможности и производственные цели, которых он не смог бы достичь. С этого момента все тачки выпускались под маркой Cizeta V16T, без надписи Moroder в обозначении.
С годами модель становилась все дороже. К 1 мая 2006 года он уже стоил 650 000 долларов, в то время как Spyder TTJ стоил 850 000. В 2018 году 79-летний Замполли заявил, что Cizeta все еще находится в производстве. Но последняя единица была построена в 2003 — кабриолет, который в настоящее время экспонируется в музее в Японии. Всего было выпущено десять автомобилей: прототип, восемь серийных и одна сторонняя сборка. Cizeta оказалась не той машиной и не в то время.
