Слишком быстр для собственного блага. Именно это определяет совершенно нового Chevrolet Corvette ZR1X. Самый быстрый Corvette из когда-либо созданных и самый быстрый серийный автомобиль, когда-либо построенный в Америке, нарушает все ограничения скорости, установленные Национальной ассоциацией хот-родов (NHRA). Так запретит ли NHRA его на драг-стрипе или изменит для него правила?
Поговорим о цифрах. Chevrolet Corvette ZR1X приводится в движение расположенным посередине двухтурбинным двигателем LT7 V8 и электродвигателем, установленным на передней оси. Вместе они выдают в общей сложности 1267 лошадиных сил и 1123 Нм. крутящего момента. 5,5-литровый двигатель LT7 V8 выдает 1079 л.с., как и ZR1, но без приставки X. Электродвигатель добавляет еще 189 лошадиных сил в полноприводной конфигурации. Эти впечатляющие показатели обеспечивают невероятную производительность. Chevrolet первоначально заявлял о разгоне от 0 до 100 километров в час менее чем за 2,0 секунды, прохождении четверти мили менее чем за 9,0 секунд и максимальной скорости около 370 км/ч.
Автомобиль оснащен тормозной системой J59 в стандартной комплектации. Она включает в себя массивные карбон-керамические тормоза с 16,5-дюймовыми передними и задними карбон-керамическими дисками, с 10-поршневыми передними и 6-поршневыми задними, что соответствует мощности ZR1X. Тесты на трассе превзошли все ограничения скорости. Chevrolet обнародовал официальные данные, которые всех ошеломили. Затем автопроизводитель отвез автомобиль на трассу US 131 Motorsports Park в Сент-Мартине, штат Мичиган, и запустил его на подготовленной поверхности. Полученные результаты превзошли все ожидания и прогнозы.
Corvette ZR1X работал на обычном бензине, имел стандартную аэродинамическую конфигурацию, стандартные шины Michelin Pilot Sport 4S и калибровку двигателя, разрешенную для использования на дорогах общего пользования. Гиперкар промчался по четверти мили за невероятные 8,675 секунды со скоростью на финише 256 км/ч. Он также разогнался от 0 до 100 километров в час за 1,68 секунды, преодолев менее 30,48 метра. При этом создав пиковое ускорение в 1,75G. В настоящее время во многих странах нет серийного автомобиля, способного на такое. Однако, быть настолько быстрым может быть не совсем законно. Правила Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) ограничивают время прохождения четверти мили для серийных автомобилей 9,0 секундами и скоростью 241 км/ч.
После тестирования Chevy Corvette ZR1X журнал Car and Driver связался с NHRA и поинтересовался ответственностью за безопасность самого быстрого серийного автомобиля на дорогах общего пользования, и получил следующий ответ. «NHRA будет наблюдать за автомобилем в его тестовой конфигурации и готова изучить его усовершенствования в области безопасности». Похоже, что производительность нового ZR1X застала их врасплох, но они готовы изменить правила, если гиперкар достоин модификации. Согласно последней версии правил NHRA, гонщики на автомобилях 2014 модельного года и новее могут проезжать дистанцию за 9,00 секунд и/или со скоростью 241 км/ч (5,65 восьмой мили).
Однако гонщикам, управляющим автомобилями, выпущенными в период с 2008 по 2013 год, по-прежнему будет разрешено проезжать дистанцию за 10,00 секунд и/или со скоростью 217 км/ч (6,40 восьмой мили). Три года назад NHRA запретила Dodge Challenger SRT Demon 170 на драг-стрипе, если он не был оборудован каркасом безопасности для защиты пассажиров и парашютом, помогающим при торможении. Demon был, по сути, слишком быстр для своего же блага. Под капотом стоял 6,2-литровый двигатель HEMI V8, развивавший 1039 лошадиных сил и 1280 Нм крутящего момента. Это делало его слишком быстрым для его же блага. На бензине премиум-класса последнему из маслкаров Dodge приходилось довольствоваться 912 лошадиными силами.
На топливе E85 Demon мог разогнаться от 0 до 100 километров в час всего за 1,66 секунды с разгоном с места, пройти четверть мили за 8,91 секунды со скоростью на финише 241 километра в час. Он достигал ускорения в 2,004 G, и официально ограничиться электроникой на отметке 243 км/ч.
Chevrolet Corvette ZR1 также обладает самым высоким соотношением мощности к цене. Гиперкар мощностью 1250 лошадиных сил стоит от 209 700 долларов. Это значит, что покупатели получают одну лошадиную силу за 166 долларов. Тем временем, его более сдержанный собрат, ZR1, с 5,5-литровым двигателем LT7, развивающим 1064 лошадиные силы, стоит 185 000 долларов, что составляет 173 доллара за лошадиную силу. Эти показатели намного превосходят самый мощный серийный Mustang из когда-либо созданных.
Mustang GTD развивает мощность 826 лошадиных сил и стоит от 37 960 долларов. Это означает, что покупатели платят невероятные 401 доллар за каждую лошадиную силу, выдаваемую 5,2-литровым двигателем V8 с наддувом.
