У руководителя отдела исследований и разработок BMW есть как хорошие, так и плохие новости для любителей двигателей внутреннего сгорания. Хотя V8 будет успешно продвигаться на рынках Северной Америки и Ближнего Востока, в таких местах, как Европа, обосновать необходимость использования этого типа движка немного сложнее из-за нормативного давления.
«V8 останутся», — сказал Фрэнк Вебер, добавив, что восьмерки не могут быть заменены электрифицированными шестерками на рынках, где спрос и правила позволяют поддерживать V8 в рабочем состоянии. «Хотя по показателям ускорения они могут быть сопоставимы, клиенты ценят плавность хода, звук и общие ощущения от вождения V8», — заключил руководитель отдела исследований и разработок. Однако плавность хода благоприятствует архитектуре рядного шестицилиндрового мотора, поскольку каждый цилиндр, совершающий такт сгорания, уравновешивается другим цилиндром, совершающим такт впуска. По своей сути сбалансированный двигатель, такой как I6, также обещает чрезвычайно плавную подачу мощности.
Хотя двигатели V8 изначально не оптимизированы, любой V8 с углом развала цилиндров 90 градусов легко поддается балансировке. Вот почему BMW использовала этот угол для N63 twin-turbo V8, на основе которого был разработан M-specific S63. Хотя V8 изначально не сбалансированы, любой V8 с углом развала цилиндров 90 градусов легко оптимизировать. Вот почему BMW использовала этот угол для N63 twin-turbo V8, на основе которого был разработан M-specific S63. В настоящее время S63 используется исключительно в M8. S68 — так называют преемника, который дебютировал в X7 M60i еще в 2022 году в качестве модельного ряда 2023, а не как полноценный автомобиль M.
Многие вещи отличают этот движок от предшественника, начиная с пересмотренного коленчатого вала и электрического VANOS. S68 также был разработан с учетом электрифицированной производительности. Даже X7 M60i и 760i xDrive щеголяют 48-вольтовой установкой, тогда как версии XM M5 и V8 по умолчанию являются PHEV. Умеренные гибриды оснащены небольшим электродвигателем, установленным в автоматической трансмиссии, поставляемой ZF. M5 и XM также поставляются электродвижком, установленным на трансмиссии, и, будучи подключаемыми гибридами, рассматриваемый двигатель во многом обязан выдавать большую мощность. XM Label развивает силу в 738 лошадей и в 1000 Ньютон-метров. Тогда как модель M5 2025 года выдает 717 лошадей и аналогичный максимальный крутящий момент.
Синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением в обоих случаях имеет производительность 194 л.с. и крутящий момент 280 Н.м. Поскольку так много говорилось о S68, стоит упомянуть, что концерн продолжит использовать эту силовую установку для следующего поколения X5 (получившего название G65), X6 (G66) и X7 (G67). Сам по себе S68 вырабатывает 577 лошадиных сил и 750 Ньютон-метров в XM и M5.
Помимо двигателей V8, немецкий автопроизводитель вкладывает все силы в поддержание популярности I6. Кстати, к полностью электрическому M3 присоединится шестицилиндровый брат. По слухам, замена G80 G84 начнет сходить с конвейера в июле 2028 года. Электрический M3 ZA0 выйдет в конце 2027 или начале 2028.
